Załogi America's Cup doskonalą "latającą" klasę AC75 w wodzie i poza nią

Załogi America's Cup doskonalą "latającą" klasę AC75 w wodzie i poza nią


MONACO (Reuters) – Przygotowania zespołów rywalizujących o 36. Puchar Ameryki w 2021 r. Są już w toku, chociaż opracowują one różne kursy projektowania nowych, radykalnie nowych monobloków foliowanych.

FILE ZDJĘCIE: Emirates Team Nowa Zelandia (L) i Włochy Luna Rossa Challenge pływają na oddzielnych tackach podczas siódmego wyścigu w wyścigu Challengera o puchar Louis Vuitton Cup w San Francisco w Kalifornii 24 sierpnia 2013. REUTERS / Robert Galbraith / File Photo

Podczas gdy American Magic i INEOS Team UK zaprezentowały mini prototypowe wersje futurystycznych 75-stopowych jachtów, które za trzy lata będą walczyć u wybrzeży Auckland, obrońca America's Cup, Emirates Team New Zealand, zdecydował się na modelowanie komputerowe i testowanie na lądzie udoskonalić swój projekt.

"Wkładamy wiele wysiłku w projekt, a łódź wygląda naprawdę ekscytująco. Nie mamy testowej łodzi w wodzie, jak wiele innych zespołów, ale staramy się to robić w inny sposób "- powiedział kapitan drużyny Emirates w Nowej Zelandii, Peter Burling, podczas premiery Pucharu Prady w Monako.

Puchar Ameryki zazwyczaj wygrywa drużyna, która zaprojektowała i zbudowała najszybszą łódź, coś, co zrobiła Nowa Zelandia, gdy pokonali Oracle Team USA w ostatnim Pucharze na Bermudach.

Ten wymiar przyciągnął sponsorów, w tym planistę Airbusa, który tym razem wspiera American Magic.

Nowa Zelandia nie tylko wymyśliła rewolucyjny sposób zasilania hydrauliki katamaranu, wykorzystując moc pedałów, ale także podzieliła role sternika i "pilota", który kontrolował lot i stabilność folia rejsów.

Znaczna część tej przewagi została przypisana symulacji komputerowej i testom wykonanym przed tym, jak łódź ENTZ uderzyła w wodę, chociaż zachowała metody pod ścisłą kontrolą.

"W tych łodziach jest dużo projektów, mamy szczęście, że nasze testy są całkiem dobre" – powiedział Burling.

TOUGH TO SAIL

Tymczasem włoska Lena Rossa Challenge, sponsorowana przez włoski dom mody Prada i tyreaker Pirelli, rozpoczęła budowę AC75 kilka tygodni temu i skupia się na innych szczegółach, w tym opracowaniu nowego "skrzydła żagla", Max Sirena, dyrektor zespołu i kapitan, powiedział Reuters.

"Wszyscy chcą zobaczyć te łodzie płynące po wodzie, a wkrótce nastąpi", powiedziała Sirena, dodając, że osiągnięte prędkości będą "ogromne", dając marynarzom połączenie "podniecenia, stresu i emocji".

Podczas gdy pozostałe załogi próbują "latać" swoimi prototypami i wykorzystywać dane do informowania planów swoich zespołów projektowych, Burling ETNZ, który chłodno kierował Kiwi do zwycięstwa w 2017 roku, powiedział, że jego marynarze mają dużo czasu na wodzie na pokładzie innych łodzi przed wprowadzeniem nowej klasy AC75 w 2019 r.

"Będziemy dużo żeglować na mniejszych łodziach", powiedział Burling, dodając, że będzie bronił swojego tytułu olimpijskiego 49er z ekipą ETNZ Blair Tuke w 2020 roku.

Dla INEOS Team UK, utworzonego przez brytyjskiego Bena Ainslie, doświadczenie testowania prototypu "małej łódki" dla AC75 na wodach Solent było nieocenione.

"AC75 jest … całkowicie nową koncepcją, więc ważne było, aby uzyskać styl łodzi i zachęcić żeglarzy, aby się o tym dowiedzieli" – powiedział Reuters, kierownik ds. Żeglugi w INEOS Team UK, Jono Macbeth.

Makbeth, nowozelandczyk, który wygrał trzy Puchary Ameryki w trakcie swojej kariery, powiedział, że AC75 będą zdolne do większych prędkości niż katamarany, które generują adrenalinę w 35. edycji, osiągając prawie 50 węzłów.

"To niesamowite, zdecydowanie ma swoje wyzwania i będzie to trudna łódź do żeglugi. Najlepsi marynarze będą musieli być na pokładzie, aby okrążyć tor w najszybszym czasie. To bardzo ekscytujący czas, aby znaleźć się w Pucharze Ameryki "- dodał.

.



Source link