Volkswagen zwyciężył jako UE, aby faworyzować wifi ponad 5G: projekt

Volkswagen zwyciężył jako UE, aby faworyzować wifi ponad 5G: projekt


BRUSSELS (Reuters) – Komisja Europejska ma zatwierdzić i ustalić zasady korzystania z sieci Wi-Fi w samochodach, dając Volkswagenowi i Renault, którzy zastosowali tę technologię na korzyść Daimlera i innych, którzy zainwestowali w konkurencyjne sieci 5G.

Pracownicy czyścą fasadę salonu samochodowego pod logo Volkswagena w Chiński Dzień Narodowy w Pekinie, Chiny 1 października 2018. Zdjęcie wykonane 1 października 2018. REUTERS / Stringer

Oczekuje się, że dyrektor wykonawczy UE ogłosi projekt legislacji w tej sprawie w przyszłym miesiącu o informacje zwrotne od krajów UE i prawodawców UE przed przyjęciem go w przyszłym roku.

Decyzja jest kluczowa zarówno dla producentów samochodów, jak i operatorów telekomunikacyjnych oraz producentów sprzętu, ponieważ rynek samochodów podłączonych do Internetu ma wartość miliardów euro rocznie.

Podczas gdy samochody połączone są dostępne od kilku lat w Europie, Komisja chce przyspieszyć ich wdrażanie i zachęcać do współpracy między producentami, aby bezpieczniejsze i bardziej wydajne samochody mogły być stosowane za pośrednictwem prawodawstwa.

Taka ochrona prawna i zatwierdzone przez regulatora specyfikacje techniczne uspokoiłyby również nabywców samochodów i firmy ubezpieczeniowe, które nie byłyby zaletami samochodów wyposażonych w konkurencyjną technologię.

Najnowsza wersja proponowanych przepisów widziana przez Reuters toruje drogę dla samochodów wyposażonych w wifi o nazwie ITS-G5, które mają trafić na drogi w Europie, a organy regulacyjne dokonają przeglądu przepisów najpóźniej trzy lata po wdrożeniu, aby uwzględnić nowe technologie.

Może to oznaczać, że alternatywny standard 5G o nazwie C-V2X może trwać miesiące lub nawet lata, aby uzyskać zatwierdzenie. Zwolennicy spodziewają się jednak krótszego czasu.

OBOZY RIVAL

Kwestia ta skierowała przeciwko sobie dwie potężne grupy producentów samochodów, producentów układów elektronicznych i telekomunikacyjnych. Połączone samochody są postrzegane jako intratne cele dla sprzedawców internetowych i reklamodawców.

Volkswagen, Renault, NXP, Autotalks i Kapsch TrafficCom naciskają na ITS-G5, który, jak mówią, został wystarczająco przetestowany iw pełni znormalizowany w projektach finansowanych przez rząd europejskich.

Jednakże, 5G backers to wielkie nazwiska takie jak Daimler, Ford, PSA Group, Deutsche Telekom, Ericsson, Huawei [HWT.UL], Intel, Qualcomm i Samsung. Mówią, że C-V2X ma szersze zastosowanie i jest odporny na przyszłość.

Zwolennicy C-V2X twierdzą, że może on podłączyć się zarówno do samochodów, jak i do urządzeń w otaczającym środowisku, z szerszym zakresem zastosowań w takich obszarach, jak rozrywka, dane o ruchu i ogólna nawigacja, gdzie prędkości transmisji danych lub awaria sygnału są mniej problematyczne.

Fani ITS-G5, którzy przede wszystkim łączą samochody z innymi samochodami, twierdzą, że jest to lepsze dla komunikacji o znaczeniu krytycznym, związanej z unikaniem wypadków i nawigacją obiektową.

Dyrektor wykonawczy UE odmówił skomentowania tego projektu. Komisja stwierdziła: "Obecnie Komisja analizuje najlepsze europejskie ramy prawne w celu promowania właściwych inwestycji w tej dziedzinie i zapewnienia interoperacyjności między istniejącymi systemami i rozwojem nowych technologii".

W efekcie decyzja stawia region w czołówce ze Stanami Zjednoczonymi i Chinami, które postrzegają C-V2X, wykorzystując sieci komórkowe, jako drogę naprzód.

Niektóre kraje UE, takie jak Hiszpania, Szwecja, Finlandia i Norwegia, wezwały do ​​przesunięcia proponowanych zasad ze względu na rozbieżne opinie na ten temat.

Po intensywnym lobbingu Francja, która wspiera technologię opartą na sieci Wi-Fi, zaproponowała kompromisową klauzulę, która jest obecnie przedmiotem dyskusji.

Jej propozycja, którą zobaczyła Reuters, zmusiłaby Komisję do zmiany przepisów w czasie krótszym niż 12 miesięcy, jeśli nowa technologia zostanie zatwierdzona. W dokumencie wzywa się również wszystkie zaangażowane strony do współpracy w celu zapewnienia równych warunków dla różnych technologii.

Grupa lobbystów i zwolenniczka C-V2X 5GAA powiedziała, że ​​to za mało.

"Ustawodawstwo ograniczone do komunikacji opartej na sieci Wi-Fi byłoby negatywnym sygnałem o zobowiązaniu Europy do 5G i jest sprzeczne z celami własnego planu działania 5G Komisji, który ma na celu promowanie szybkiego rozmieszczania 5G na głównych szlakach transportowych", powiedziała 5GAA .

Zgłaszanie przez Foo Yun Chee; dodatkowe raporty Eric Auchard w Londynie; Edycja przez Elaine Hardcastle

.



Source link