Upadek Flybe: co poszło nie tak i co dalej?

Flybe wzywa rząd do rozważenia obniżki podatku od pasażerów lotniczych, aby linie lotnicze latały



Jak zaczęło się Flybe – i jakie znaczenie miało to w świecie linii lotniczych?

Flybe rozpoczął życie w 1979 roku jako Jersey European Airways. Stało się brytyjskim Europejczykiem w 2000 roku, a dwa lata później ponownie zmieniło nazwę na Flybe.

Linie lotnicze miały siedzibę w Exeter i obsługiwały 119 tras w Wielkiej Brytanii i Europie.

Flybe obsługiwał loty krajowe w Wielkiej Brytanii, które nie rozpoczynają się ani nie kończą w Londynie, z częstymi połączeniami między szkockimi i angielskimi lotniskami oraz wieloma trasami do iz lotniska George Best Belfast City.

Na kilku lotniskach w Wielkiej Brytanii, w tym w Aberdeen, Belfast City, Birmingham, Glasgow, Manchesterze i Southampton, Flybe była największą linią lotniczą pod względem liczby lotów.


Obsługiwał także wiele miast w Europie, w tym Amsterdam, Dusseldorf i Paryż, a także obsługiwał loty czarterowe do miejsc narciarskich i słonecznych.

Flybe przewoził około 9 milionów pasażerów rocznie – mniej więcej tyle samo, co easyJet w ciągu miesiąca – ale zapewnił niezbędne połączenia z regionami Wielkiej Brytanii. Dla wielu biznesmenów i osób podróżujących w interesach linia lotnicza została uznana za niezbędną.

Co poszło nie tak?

Flybe miał udaną flotację w 2010 r., Ale od tego czasu cena akcji spadła – z błędami strategicznymi, w tym z zamówieniem brazylijskich samolotów odrzutowych, które okazały się kosztownym obciążeniem, i biorąc Loganair w wojnie taryfowej na szkockie wyspy, która kosztowała obu przewoźników wiele milionów.

Problemy nasiliły się po referendum w UE w 2016 r. I spadku w funtach szterlingach. Duża część kosztów Flybe była w dolarach, podczas gdy ogromna większość jego dochodów była w funtach szterlingach. Spadek wartości funta po referendum mocno uderzył w linię lotniczą.

Ponadto Flybe działał na najbardziej konkurencyjnym rynku lotniczym na świecie. Ilekroć trasa Flybe była udana, większe linie lotnicze wprowadzały większe samoloty i podbijały rynek. Na przykład z Edynburga, Glasgow i Inverness do Bristolu easyJet ma teraz monopol.

Ostatnio easyJet ogłosił plany rozpoczęcia rywalizacji z Flybe z Birmingham do Edynburga i Glasgow.

Wiele tras wewnątrz Wielkiej Brytanii konkurowało z drogami i koleją.

Flybe długo narzekał Obowiązek pasażera lotniczego (APD) w wysokości 26 funtów w obie strony sprawiło, że jego loty stały się niekonkurencyjne. Przed niepowodzeniem linia lotnicza miała nadzieję przekonać rząd do zmniejszenia o połowę APD na lotach krajowych.

Czy Flybe nie został uratowany w 2019 roku?

Wszyscy tak myśleli. Po tym, jak Flybe wystawił się na sprzedaż pod koniec 2018 roku, ostrzegając, że szybko kończy mu się gotówka, w skład której wchodzi konsorcjum Virgin Atlantic, Stobart Group i amerykański fundusz hedgingowy Cyrus Capital wkroczyły w marcu 2019 r. Nazywało się Connect Airways.

Partnerzy napompowali podobno 100 milionów funtów. W zamian konsorcjum wykupiło prawo do zmiany nazwy linii lotniczej na Virgin Connect i przystąpiło do racjonalizacji sieci połączeń – innymi słowy, zerwania linków powodujących straty.

Skala problemów Flybe była jednak większa niż obawiano się konsorcjum. Oczekiwany powrót do zdrowia w lecie nigdy się nie zdarzył, a wraz z końcem zimy linie lotnicze wzrosły.

Według wycieku przekazanego personelowi przez pana Andersona, wszystkie fundusze ratunkowe z wyjątkiem 27 milionów funtów „zniknęły, zanim jeszcze tak naprawdę zaczęliśmy … byliśmy w gorszej sytuacji, niż sądzili akcjonariusze”.

… A w 2020 roku?

W styczniu, wśród plotek o nieuchronnym upadku, rząd wkroczył i wydawał się ratować linię lotniczą. Ówczesny kanclerz Sajid Javid, ówczesna sekretarz biznesu Andrea Leadsom i obecna sekretarz transportu Grant Shapps zgodził się zapewnić „wakacje” podatkowe dla wielu milionów funtów w ramach podatku pasażerskiego (APD), które pasażerowie już zapłacili Flybe.

Javid mówił o „ochronie miejsc pracy w Wielkiej Brytanii i zapewnieniu, że loty będą nadal służyć społecznościom w całej Wielkiej Brytanii”. Pani Leadsom powiedziała: „Cieszę się, że udało nam się osiągnąć porozumienie z akcjonariuszami Flybe, aby utrzymać działalność firmy, zapewniając ciągłość połączeń między regionami w całym kraju”. I Shapps dodał: „Największe regionalne linie lotnicze w Europie mogą nadal świadczyć cenne usługi, łącząc społeczności w całej Wielkiej Brytanii”.

Ponadto obiecali, że dokonają przeglądu APD podczas lotów krajowych. Ale Niezależny rozumie, że zarząd Flybe został poinformowany dwa tygodnie temu, że podatek lotniczy nie zostanie obniżony w budżecie na najbliższą środę.

Niezależny rozumie, że w środowe popołudnie dostawca paliwa w Szkocji odmówił dalszego udzielenia kredytu Flybe. Gdy lotniska dowiedziały się o przeprowadzce, zaczęły konfiskować samoloty, powodując zamknięcie.

Czy inne linie lotnicze są wrażliwe?

Niektóre – ale nie największe linie lotnicze obsługujące Wielką Brytanię: British Airways, easyJet i Ryanair. Pod względem finansowym są solidne, z dużą ilością gotówki, aby przetrwać miesiące trudnych transakcji.

Silne są również Jet2 i Tui, które obsługują loty, a także wakacje zorganizowane.

Ale niektórzy zagraniczni przewoźnicy mogą zawieść. Najbliższy porównywalny kryzys we współczesnych czasach miał miejsce w 2001 r., Po atakach terrorystycznych z 11 września.

Ponieważ nowe rezerwacje i gotówka zostały wyschnięte, dawne linie lotnicze, w tym Swissair, Ansett z Australii i Sabena z Belgii zawiodły.

.



Source link