Samotny ślepy zaułek, gdy nowi deweloperzy mieszkaniowi ignorują transport publiczny

Samotny ślepy zaułek, gdy nowi deweloperzy mieszkaniowi ignorują transport publiczny

[ad_1]

Zapoznaj się z typową broszurą na nowy mieszkaniowy rozwój. Dla każdego domu będzie garaż, miejsce parkingowe na ulicy, obietnica spokojnych, zielonych uliczek. Zobaczysz przechwałkę dotyczącą krótkiej odległości do parków, szkół, sklepów. Nie będzie niewielkiej, jeśli w ogóle, wzmianki o transporcie publicznym.

Jeśli masz szczęście, deweloper może powiedzieć, że najbliższy dworzec kolejowy znajduje się zaledwie kilka kilometrów od hotelu. Ale obstawiłbym dużą sumę, że nic nie powiesz o trybie używanym dla 60 procent wszystkich transport publiczny podróże w Wielkiej Brytanii – autobus.

Autobusy są kluczowymi arteriami łączącymi społeczności Wielkiej Brytanii. Są niezbędne do integracji społecznej i gospodarki. Każdy 1 GBP zainwestowany w lokalne autobusy płaci od 3 do 5 GBP lokalnym społecznościom. Są jednak dziwnie pomijane w sposobie, w jaki planujemy nasze miasta.

Nikt nie kwestionuje, że Wielka Brytania musi budować więcej domów. Rząd uważa, że ​​potrzebujemy dodatkowych 300 000 rocznie na zaspokojenie popytu. Musimy jednak być inteligentni w miejscu, w którym je umieszczamy, i w jaki sposób projektujemy nowe osiedla, aby uniknąć bezwzględnego polegania na samochodzie.

Analiza 20 nowych projektów mieszkaniowych przeprowadzona przez grupę kampanii "Transport for New Homes" wykazała, że ​​wiele buduje się bez ścieżek i z bardzo małą przestrzenią zieloną, tworząc samospełniającą się przepowiednię, że wszyscy mieszkańcy pojedzie samochodem nawet na najkrótszy czas. z podróży.

Ślepy zaułek to projekt wielu twórców – ślepa uliczka z meandrującej centralnej arterii, która jest często zbyt wąska, by autobus mógł się z nią negocjować. Nawet jeśli ludzie chcą wyjść z posiadłości, aby złapać autobus, infrastruktura piesza i rowerowa jest niewystarczająca, a nawet 40% całkowitej powierzchni ziemi przeznaczonej na potrzeby samochodów.

Tylko jedna z 20 nowych osiedli – Cranbrook, na wschód od Exeter – wybudowała stacja kolejowa po latach lobbowania przez władze lokalne. Wiele z nich znajduje się obok obwodnic lub dróg łączących lub w centrach handlowych poza miastem i ośrodkach wypoczynkowych na obrzeżach miasta.

Tego typu planowanie tworzy bezduszne środowiska – piesi są rzadkim miejscem, a ci, którzy chcą iść na spacer do pubu, mogą znaleźć się na trawiastych brzegach autostrad. Jest to problematyczne z punktu widzenia ochrony środowiska: 30 z naszych miast ma zanieczyszczenie powietrza, które narusza limity Światowej Organizacji Zdrowia, pogarszane przez najgorsze korki w Europie.

Dwupiętrowy autobus może zjechać z 75 samochodów, a coraz większa część korzysta z energii hybrydowej lub czystego oleju napędowego. Prawie co czwarte brytyjskie gospodarstwo domowe nie ma dostępu do samochodu. Nawet w rodzinach, które mają pojazdy, najmłodsi lub najstarsi często mają niewielką niezależność, polegając na krewnych do wyciągów, jeśli nie ma publicznego garbowania.

Niestety, w przypadku rozbudowy miast i osiedli typu greenfield, infrastruktura autobusowa rzadko otrzymuje znaczące fundusze, co jest zgodne z szerszym schematem zaniedbania, gdy rady zaciskają swój pas: wsparcie władz lokalnych dla usług autobusowych spadło o 46 procent od 2010 r. Zgodnie z Kampania na rzecz lepszego transportu, która rozpoczęła godną pochwały inicjatywę "Zapisz nasze autobusy".

Zachęcające było postrzeganie świadomości znaczenia transportu publicznego Philip Hammond w Budżetzastawem 650 milionów funtów na główne ulice centrum miastanalegał, aby niektóre pieniądze zostały wykorzystane na poprawę dostępu do transportu publicznego. Niezła inwestycja, biorąc pod uwagę fakt, że użytkownicy autobusów wykonują 1,4 miliarda zakupów rocznie i wydają 27 miliardów funtów.

W czasie, gdy samotność jest na czele naszej debaty politycznej, osoby bez dostępu do samochodu są albo wykluczone z tych nowych społeczności, albo opuszczone z perspektywą całkowitej izolacji. To po prostu leniwe myślenie i lekkomyślne planowanie, aby umożliwić amerykanizację naszych miast i miasteczek, a planiści zapalają świece na ołtarzu samochodu.

Wspieraj wolne dziennikarstwo i zasubskrybuj Independent Minds

Śmiało obecnie zatrudnia kogoś o szczególnych uprawnieniach do współpracy z lokalnymi programistami w zakresie dostępu do autobusów. Jako operator autobusu, jeśli nie będziemy w stanie obsłużyć tych nowych obszarów, będzie to oznaczać tylko, że więcej samochodów będzie w drodze, przyczyniając się do zatorów i wydłużając czas dojazdu do pracy.

Istotne jest, aby specjaliści ds. Transportu publicznego zostali wprowadzeni na wczesnym etapie projektowania nowych osiedli. Istnieją innowacyjne rozwiązania: dedykowane magistrale z przewodnikiem stają się powszechne w Holandii, zapewniając szybkie, posegregowane ścieżki do centrów miast. Systemy park-and-ride mogą być pozytywnym rozwiązaniem w połowie drogi, w którym mieszkanie jest naprawdę odległe od obszarów miejskich.

Po wybudowaniu nowy dom może i powinien trwać przez sto lat lub dłużej. Musimy uważać, że te wydarzenia są częścią szerszej filozofii dotyczącej tego, jakiego rodzaju społeczności chcemy dla następnej generacji. Jeśli tego nie zrobimy, możemy zostać uwięzieni w bardzo samotnych ślepiach.

David Brown jest dyrektorem generalnym The Go-Ahead Group, jednego z największych brytyjskich operatorów transportu publicznego

.

[ad_2]

Source link