Qantas uruchomi lot testowy Londyn-Sydney pomimo nowej obietnicy zrównoważonego rozwoju
[ad_1]
Trwają końcowe przygotowania do lotu testowego non-stop Qantas Londyn-Sydney, który odbywa się w tym samym tygodniu, w którym linia lotnicza ogłasza swoje zaangażowanie w dążenie do bardziej zrównoważonej i ograniczania emisji dwutlenku węgla.
W czwartek 14 listopada Qantas wykonuje swój drugi w historii bezpośredni lot między dwoma miastami – pierwsze odbyło się 30 lat temu.
W 1989 roku samolotem był Boeing 747-400 – pierwszy z samolotów o bardzo dalekim zasięgu dostarczonych australijskim liniom lotniczym. Przyleciał z fabryki planisty w Seattle.
Startując w słoneczny poranek 16 sierpnia, odrzutowiec Jumbo pokonał 10 573 mil od Heathrow do Botany Bay w Nowej Południowej Walii w 20 godzin i 9 minut.
Samolot o nazwie Miasto Canberra, jest teraz w muzeum w pobliżu Wollongong w Nowej Południowej Walii.
W 2019 r. Zostanie wdrożony świeżo zbudowany Boeing 787-9 „Dreamliner”. Podobnie jak lot testowy sprzed 30 lat, jest on przewożony z Seattle do Londynu. I będzie latał bez pasażerów na pokładzie.
1/4 Jessica Sundquist: 787 kapitan Dreamliner w Norwegii
Jessica Sundquist, szwedzka kapitanka 787 Dreamliner dla Norwegii, szeroko mówiła o byciu kobietą w branży. W przeszłości mówiła o koncepcji „odłożenia na bok swojej kobiecości”, aby odnieść sukces.
Sundquist mówi dziś, że czuła, że „nie musiała tego robić”, ale także chciała wpasować się w branżę „nie będąc znana jako„ dziewczyna ”.
Czasy się zmieniają, mówi, i coraz więcej kobiet dołącza do branży – ale to nie wszystkie dobre wiadomości. „Pomimo ciężkiej pracy, aby dotrzeć do miejsca, w którym jestem dzisiaj, jako kapitan jednej z najnowocześniejszych i najbardziej ekscytujących linii lotniczych, branża wciąż ma wiele do zrobienia, aby dać kobietom więcej możliwości” – mówi.
W przyszłości chciałaby, aby dyskusja na temat nierówności płci pozostała „otwarta i ciągła”, ale twierdzi, że należy podjąć prawdziwe działania, aby coś zmienić.
norweski
2/4 Joanna Riggs: pierwszy oficer A380 w British Airways
Pierwsza oficer Joanna Riggs mówi, że nigdy nie była „szczególnie narażona na lotnictwo jako wybór kariery”, ale została członkiem personelu pokładowego BA po studiach, aby zobaczyć więcej świata.
Mówi, że podjęcie tak wysoce zdominowanego przez mężczyzn zawodu nie było zniechęcające, ale czuła, że „ma szczęście, że ma dwie inne kobiety” na swoim kursie. Koledzy zawsze wspierali doświadczenia Riggsa, podobnie jak – w większości – pasażerowie, choć niektórzy są „zaskoczeni”, gdy widzą kobietę-pilotkę.
„Mam nadzieję, że pewnego dnia będzie to normalne dla wszystkich” – dodaje. Niektórzy pasażerowie podają „kciuki do góry lub znak mocy dziewczyny”.
Jeśli chodzi o różnice płciowe w kabinie lotniczej, Riggs mówi: „Jesteśmy bardzo profesjonalni w kabinie lotniczej, więc nie ma znaczenia, jaka jest płeć, rasa czy seksualność mojego kolegi.
„Latanie z innymi kobietami to zawsze przyjemność. Mój brat jest również pilotem British Airways i chociaż nie latałem z nim, mam wrażenie, że bylibyśmy bardzo podobni.
Brytyjskie linie lotnicze
3/4 Lucy Tardrew: kapitan Boeinga 747 w Virgin Atlantic
Mówi, że Lucy Tardrew zawsze chciała dołączyć do RAF, ale nigdy nie było to możliwe – ponieważ „wtedy nie brali dziewczyn”.
Zamiast tego pojechała do Ameryki, gdzie trenowała, zanim została instruktorem latania. Po powrocie do Wielkiej Brytanii i przekształceniu swoich licencji zaczęła latać nocną pocztą – „dosłownie wszystkie stanowiska w całym kraju w nocy” – zanim zaczęła latać samolotami wykonawczymi i pracami w ostatniej chwili, w tym karetkami powietrznymi i ładunkami narządów do przeszczepów, zanim dołączyła do Virgin 23 lata temu.
Tardrew jest entuzjastycznie nastawiony do firmy, ale zasmuca ją fakt, że odsetek kobiet w branży jako całości pozostaje niski. Jeśli chodzi o wyzwania w miejscu pracy, nigdy nie doświadczyła żadnej dyskryminacji.
Zwracając uwagę na rzadką równość wynagrodzeń w branży pilotażu, Tardrew uważa, że powodem, dla którego nie ma już więcej kobiet-pilotów, jest fakt, że „nie ma wystarczającej liczby kobiet do naśladowania dla uczniów w wieku szkolnym, aby pomyśleć:„ Zostanę linią lotniczą pilot'."
Virgin Atlantic
4/4 Kate McWilliams: kapitan w easyJet
W wieku 26 lat Kate McWilliams została najmłodszym kapitanem handlowym na świecie.
„Uwielbiam być kapitanem easyJet” – mówi. „Bardzo się cieszę, że pracuję dla linii lotniczej, która ciężko pracuje, aby zwiększyć liczbę pilotów”.
Latanie zawsze było jej celem – ale nie zdawała sobie sprawy, jak daleko może się posunąć. „Dołączyłam do kadetów w wieku 13 lat, ale dopiero później zdałam sobie sprawę, że mogę zostać pilotem komercyjnym” – mówi.
„EasyJet ma na celu zainspirowanie młodych kobiet dzięki Amy Johnson Flying Initiative i ich sponsorowaniu Brownies, dając dziewczynom w wieku od 7 do 10 lat możliwość zdobycia odznaki lotniczej. Praca, którą wykonuje, jest naprawdę ważna ”.
Amy Johnson Flying Initiative została uruchomiona w październiku 2015 r. W celu podwojenia liczby pilotów nowych uczestników, do 12 procent, w ciągu dwóch lat.
Po osiągnięciu celu w pierwszym roku linie lotnicze wyznaczyły cel 20% dla nowych pilotów podchorążych w 2020 roku.
easyJet
1/4 Jessica Sundquist: 787 kapitan Dreamliner w Norwegii
Jessica Sundquist, szwedzka kapitanka 787 Dreamliner dla Norwegii, szeroko mówiła o byciu kobietą w branży. W przeszłości mówiła o koncepcji „odłożenia na bok swojej kobiecości”, aby odnieść sukces.
Sundquist mówi dziś, że czuła, że „nie musiała tego robić”, ale także chciała wpasować się w branżę „nie będąc znana jako„ dziewczyna ”.
Czasy się zmieniają, mówi, i coraz więcej kobiet dołącza do branży – ale to nie wszystkie dobre wiadomości. „Pomimo ciężkiej pracy, aby dotrzeć do miejsca, w którym jestem dzisiaj, jako kapitan jednej z najnowocześniejszych i najbardziej ekscytujących linii lotniczych, branża wciąż ma wiele do zrobienia, aby dać kobietom więcej możliwości” – mówi.
W przyszłości chciałaby, aby dyskusja na temat nierówności płci pozostała „otwarta i ciągła”, ale twierdzi, że należy podjąć prawdziwe działania, aby coś zmienić.
norweski
2/4 Joanna Riggs: pierwszy oficer A380 w British Airways
Pierwsza oficer Joanna Riggs mówi, że nigdy nie była „szczególnie narażona na lotnictwo jako wybór kariery”, ale została członkiem personelu pokładowego BA po studiach, aby zobaczyć więcej świata.
Mówi, że podjęcie tak wysoce zdominowanego przez mężczyzn zawodu nie było zniechęcające, ale czuła, że „ma szczęście, że ma dwie inne kobiety” na swoim kursie. Koledzy zawsze wspierali doświadczenia Riggsa, podobnie jak – w większości – pasażerowie, choć niektórzy są „zaskoczeni”, gdy widzą kobietę-pilotkę.
„Mam nadzieję, że pewnego dnia będzie to normalne dla wszystkich” – dodaje. Niektórzy pasażerowie podają „kciuki do góry lub znak mocy dziewczyny”.
Jeśli chodzi o różnice płciowe w kabinie lotniczej, Riggs mówi: „Jesteśmy bardzo profesjonalni w kabinie lotniczej, więc nie ma znaczenia, jaka jest płeć, rasa czy seksualność mojego kolegi.
„Latanie z innymi kobietami to zawsze przyjemność. Mój brat jest również pilotem British Airways i chociaż nie latałem z nim, mam wrażenie, że bylibyśmy bardzo podobni.
Brytyjskie linie lotnicze
3/4 Lucy Tardrew: kapitan Boeinga 747 w Virgin Atlantic
Mówi, że Lucy Tardrew zawsze chciała dołączyć do RAF, ale nigdy nie było to możliwe – ponieważ „wtedy nie brali dziewczyn”.
Zamiast tego pojechała do Ameryki, gdzie trenowała, zanim została instruktorem latania. Po powrocie do Wielkiej Brytanii i przekształceniu swoich licencji zaczęła latać nocną pocztą – „dosłownie wszystkie stanowiska w całym kraju w nocy” – zanim zaczęła latać samolotami wykonawczymi i pracami w ostatniej chwili, w tym karetkami powietrznymi i ładunkami narządów do przeszczepów, zanim dołączyła do Virgin 23 lata temu.
Tardrew jest entuzjastycznie nastawiony do firmy, ale zasmuca ją fakt, że odsetek kobiet w branży jako całości pozostaje niski. Jeśli chodzi o wyzwania w miejscu pracy, nigdy nie doświadczyła żadnej dyskryminacji.
Zwracając uwagę na rzadką równość wynagrodzeń w branży pilotażu, Tardrew uważa, że powodem, dla którego nie ma już więcej kobiet-pilotów, jest fakt, że „nie ma wystarczającej liczby kobiet do naśladowania dla uczniów w wieku szkolnym, aby pomyśleć:„ Zostanę linią lotniczą pilot'."
Virgin Atlantic
4/4 Kate McWilliams: kapitan w easyJet
W wieku 26 lat Kate McWilliams została najmłodszym kapitanem handlowym na świecie.
„Uwielbiam być kapitanem easyJet” – mówi. „Bardzo się cieszę, że pracuję dla linii lotniczej, która ciężko pracuje, aby zwiększyć liczbę pilotów”.
Latanie zawsze było jej celem – ale nie zdawała sobie sprawy, jak daleko może się posunąć. „Dołączyłam do kadetów w wieku 13 lat, ale dopiero później zdałam sobie sprawę, że mogę zostać pilotem komercyjnym” – mówi.
„EasyJet ma na celu zainspirowanie młodych kobiet dzięki Amy Johnson Flying Initiative i ich sponsorowaniu Brownies, dając dziewczynom w wieku od 7 do 10 lat możliwość zdobycia odznaki lotniczej. Praca, którą wykonuje, jest naprawdę ważna ”.
Amy Johnson Flying Initiative została uruchomiona w październiku 2015 r. W celu podwojenia liczby pilotów nowych uczestników, do 12 procent, w ciągu dwóch lat.
Po osiągnięciu celu w pierwszym roku linie lotnicze wyznaczyły cel 20% dla nowych pilotów podchorążych w 2020 roku.
easyJet
Podróż jest opisywana jako „lot badawczy o bardzo dużej odległości do zebrania nowe dane na temat zdrowia i dobrego samopoczucia pasażerów i załogi w locie”. To wygląda na sporne roszczenie. Qantas ma już każdą okazję do przeprowadzenia dogłębnych badań nad skutkami bardzo długich lotów z setkami badanych na codzienny nieprzerwany lot Perth-to-Heathrow, który ma trwać prawie 18 godzin.
Lot z Londynu do Sydney potrwa prawdopodobnie tylko dwie godziny dłużej i nie pozwoli badaczom na przeprowadzenie rzeczywistych testów lotu z pełną grupą pasażerów.
Ponadto, każdy lot komercyjny na trasie z pewnością nie odleci o 6 rano, czas odlotu zaplanowany na lot testowy Qantas, więc testy pomiaru zmęczenia nie będą w pełni pomocne.
Qantas nazywa swój plan lotów bez międzylądowania łączących Sydney z Londynem i Nowym Jorkiem „Project Sunrise”. Planowane loty mają się rozpocząć do 2022 r., Jeśli Airbus lub Boeing będą w stanie dostarczyć odpowiedni samolot – odpowiednio A350 lub 777X.
Pierwszy nieprzerwany trzy dekady temu został starannie zaplanowany przy użyciu specjalnego paliwa o wysokiej gęstości energii. Zbiorniki zostały uzupełnione w punkcie zatrzymania na Heathrow, tuż przed startem, ponieważ podczas taksówki samolot zużył prawie jedną tonę paliwa – mniej więcej tyle, ile pozostało w zbiornikach po dotknięciu.
Podczas gdy 747 zużył około 180 ton paliwa podczas oryginalnej podróży, dwusilnikowy Dreamliner spali około połowę mniej.
Qantas zorganizował podobną podróż na dalekie odległości w październiku 2019 r. Z Nowego Jorku do Sydney. Był szeroko błędnie zgłaszany jako „najdłuższy lot komercyjny”, mimo że nie był komercyjny, a lot w 1989 r. Był o 1000 mil dalej.
W tym tygodniu Qantas ogłosił także „znaczną ekspansję zaangażowania linii lotniczej w bardziej zrównoważony przemysł lotniczy”.
Australijskie linie lotnicze obiecały zerową emisję netto do 2050 r., Zaczynając od ograniczenia emisji netto do 2020 r. Qantas zainwestuje również 50 mln USD (26,6 mln GBP), aby pomóc w rozwoju zrównoważonego przemysłu paliwowego dla lotnictwa.
„Ogółem zobowiązania te są najbardziej ambitnymi celami w zakresie emisji dwutlenku węgla na świecie wśród wszystkich linii lotniczych”, mówi przewoźnik.
Dyrektor Generalny Grupy Qantas, Alan Joyce, powiedział: „Te krótkoterminowe działania posłużą do osiągnięcia długoterminowego celu, jakim jest całkowite neutralne pod względem emisji dwutlenku węgla netto do 2050 r. Jest to ambitne, ale możliwe do osiągnięcia.
„Obawy dotyczące emisji i zmian klimatu są realne, ale nie możemy nie zauważyć, jaki wpływ mają podróże lotnicze na społeczeństwo i gospodarkę. Przemysł przeszedł już długą drogę, aby zmniejszyć swój ślad, a rozwiązaniem nie jest po prostu „latanie mniej”, ale uczynienie go bardziej zrównoważonym ”.
Kampanie przeciw zmianom klimatu ubolewają nad lotami non-stop Qantas. Anna Hughes, dyrektor Flight Free UK, powiedział: „W czasach kryzysu klimatycznego powinniśmy inwestować naszą pomysłowość i inżynierię w niskoemisyjne metody podróży długodystansowych.
„Te eksperymenty w locie są niepotrzebne i nieodpowiedzialne”.
Airbus widział także, jak jego samolot przeleciał na dalekie odległości przez Qantas. W Wigilię 2003 roku A330 został dostarczony bezpośrednio z fabryki w Tuluzie w południowo-zachodniej Francji do Sydney, pokonując 10 507 mil.
.
[ad_2]
Source link
