Przemysł samochodowy dla Johnsona: nigdy nie będziesz gotowy na żadne transakcje

Przemysł samochodowy dla Johnsona: nigdy nie będziesz gotowy na żadne transakcje

[ad_1]

W ostry napomnienie Boris JohnsonS Brexit strategia, Brytyjczycy przemysł motoryzacyjny powiedział, że jeśli o to chodzi, „nigdy nie będziesz gotowy na brak porozumienia”.

Mike Hawes, dyrektor naczelny brytyjskiego Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), poinformował również w środę, że produkcja samochodów w Wielkiej Brytanii w pierwszej połowie 2019 r. spadła o jedną piątą w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku, podczas gdy inwestycje są w zastoju.

Pan Hawes ostrzegł, że przemysł w Wielkiej Brytanii wydał już ponad 330 milionów funtów na planowanie awaryjne w celu zapewnienia nieuzasadnionego Brexitu, zwiększenie zapasów części, ubezpieczenie od strat, szkolenie personelu, inwestowanie w dodatkowe oprogramowanie i tak dalej.

Podkreślił jednak, że nie można zrobić nic, aby poradzić sobie z wpływem, na przykład, na taryfy na brytyjski eksport samochodów do UE, lub na ogromne zakłócenia płynnych łańcuchów dostaw „na czas” w kanale La Manche. polega na.

Brak nawet kilku kluczowych elementów podczas montażu może spowodować zatrzymanie produkcji i zwiększenie kosztów. Podczas briefingu medialnego pan Hawes był pewien, że nieuzasadniony Brexit zagraża samej rentowności największego brytyjskiego sektora zarobkowego w obcej walucie.

Niepewność i możliwość nieuzasadnionego Brexitu już osłabiły inwestycje w brytyjski przemysł samochodowy. W porównaniu do średniego rocznego poziomu nowych inwestycji netto w wysokości około 2,5 miliarda funtów do 2,7 miliarda funtów w ciągu ostatnich siedmiu lat, zaledwie 90 milionów funtów zostało zaoranych na nowe maszyny i urządzenia w pierwszych sześciu miesiącach 2019 roku.

Z zadowoleniem przyjmując niedawną zapowiedź ważnej 1 miliarda funtów inicjatywy w zakresie technologii akumulatorów w West Midlands autorstwa Jaguara Land Rovera, Hawes nazwał ją „rzadkim kawałkiem dobrej nowiny” i pragnął umieścić ją w perspektywie cięć i ogłosić zamknięcia w Honda , Ford i Nissan.

Produkcja samochodów w Wielkiej Brytanii została również dotknięta skutkami Brexitu w związku z niestabilnym zaufaniem biznesowym i konsumenckim, ciągłą reakcją na olej napędowy po skandalu VW i niepewnością dotyczącą opodatkowania samochodów z silnikiem wysokoprężnym oraz ograniczonym popytem z kluczowych rynków, takich jak Chiny i UE , przy czym ta ostatnia zajmuje 57% eksportu samochodów w Wielkiej Brytanii.

Około 666,521 samochodów zjechało z linii produkcyjnych w ciągu pierwszych sześciu miesięcy tego roku, co stanowi stratę w wysokości 168 052 sztuk rok do roku. Redukcja była spowodowana głównie spadkiem popytu na kluczowych rynkach, w tym w Wielkiej Brytanii, zaostrzonym przez zamykanie fabryk w oczekiwaniu na marcowy termin Brexit.

Z ośmioma na 10 brytyjskich samochodów wyjeżdżających za granicę, przemysł jest podatny na spadek globalnego popytu. SMMT zauważył, że popyt spada na całym kontynencie: o 15,6 procent w UE, 53,1 procent w Chinach, 12,9 procent w USA, 10,5 procent w Japonii i 93 procent w Turcji.

„Bezdyskusyjny Brexit nie jest po prostu opcją”

Hawes powiedział: „Dzisiejsze dane wynikają z globalnej niestabilności, którą potęguje ciągły strach przed brakiem porozumienia. Ten strach powoduje zatrzymanie inwestycji, ponieważ setki milionów funtów są kierowane do Brexit łagodzenia klifów – pieniędzy, które lepiej byłoby poświęcić na rozwiązywanie problemów technologicznych i środowiskowych.

„Fundacje przemysłu są jednak fundamentalnie silne i jesteśmy gotowi do współpracy z nowym rządem, aby wykorzystać je w strategii przemysłowej. Produkcja samochodów jest jednym z najważniejszych aktywów ekonomicznych w Wielkiej Brytanii.

„Ten sukces zależy od wolnego i pozbawionego tarcia handlu, jaki zapewnia jednolity rynek UE i unia celna. Nieuzasadniony Brexit oznaczałby natychmiastowe nałożenie taryf kosztujących około 4,5 miliarda funtów rocznie i koniec płynnego przepływu towarów. Każde potencjalne zakłócenie na granicy spowodowałoby chaos w produkcji na czas, podważając konkurencyjność sektora i narażając rentowność i miejsca pracy na ryzyko ”.

Praca w fabryce w Vauxhall w Ellesmere Port są w bezpośrednim niebezpieczeństwie. Obecnie firma, będąca własnością Peugeota, ostrzegła, że ​​jeśli do 31 października nie zostanie osiągnięta odpowiednia umowa, produkcja nowego modelu Astry zostanie przeniesiona na Europę kontynentalną.

W liście do pana posła Johnsona wysłanym w zeszłym tygodniu SMMT powiedział: „Potrzebujemy umowy z UE, która zapewnia handel bez tarcia i bez cła. Bezdyskusyjny Brexit po prostu nie wchodzi w grę ”.

Numer 10 musi jeszcze odpowiedzieć. Pan Johnson odrzucił jednak deklarację Michaela Gove'a, że ​​rząd kontynuuje „założenie” rozwiązania bez porozumienia do 31 października.

Gdyby taka ewentualność nadeszła, SMMT oczekiwałby od rządu wsparcia w takich obszarach, jak koszty energii, kredyty na badania i rozwój, ulgi kapitałowe, stawki biznesowe i inne główne pozycje kosztów operacyjnych. Pan Hawes zauważył, że „jury nie ma” nowego sekretarza ds. Biznesu, Andrei Leadsom, długoletniego no-dealera, który promuje ideę „zarządzanego bez porozumienia” – pojęcie, którego SMMT nie akceptuje. Pan Hawes powiedział, że jej poprzednik, Greg Clark, był „wielkim sojusznikiem” branży.

.

[ad_2]

Source link