Najdłuższy na świecie non-stop lot dociera do Nowego Jorku

Najdłuższy na świecie non-stop lot dociera do Nowego Jorku

[ad_1]

Singapore Airlines jako pierwsze w październiku zaoferują loty samolotami Airbus A350-900 ULRPrawa autorskie do zdjęć
Airbus

Tytuł Zdjęcia

Airbus wprowadził zmiany w układzie paliwowym na istniejącym samolocie A350-900, aby umożliwić rozszerzony zasięg lotów – nadając mu nazwę A350-900 ULR (ultra long range)

Najdłuższy na świecie non-stop lot komercyjny wylądował w Nowym Jorku, rozpoczynając podróż w Singapurze obejmującą ponad 15 000 km w ciągu 17 godzin i 52 minut.

Singapore Airlines ponownie uruchomiła usługę pięć lat po jej obniżeniu, ponieważ stała się zbyt droga.

Lot SQ22 wylądował na 0529 czasu wschodnioamerykańskiego ze 150 pasażerami i 17 załogami.

Lot inauguracyjny z lotniska Changi do międzynarodowego portu lotniczego w Newark, obsługującego Nowy Jork, wystartował wśród wielu fanfarów.

Qantas uruchomił 17-godzinny non-stop serwis z Perth do Londynu na początku tego roku, podczas gdy Katar prowadzi 17,5-godzinny serwis między Auckland i Doha.

Czy pasażerowie kupowali bilety?

Prawa autorskie do zdjęć
EPA

Singapore Airlines (SIA) stwierdziło, że istnieje zapotrzebowanie na klientów na usługi non-stop, które pomagają skrócić czas podróży w porównaniu z lotami, które mają międzylądowanie.

(USUNĄĆ TĄ PARA?) Przed startem, linia lotnicza powiedziała BBC, że miejsca w klasie biznes dla tego lotu są w pełni zarezerwowane, a pozostała "bardzo ograniczona liczba" miejsc premium economy.

Bilet klasy biznes uprawnia pasażerów do dwóch posiłków, a także do wyboru, kiedy są serwowane, plus napoje w międzyczasie. Będą też mieli łóżko do spania.

Taryfy premium economy pobierają trzy posiłki o stałych porach, z napojami orzeźwiającymi pomiędzy nimi.

Linie lotnicze powiedziały, że nie planują oferować żadnych rezerwacji ekonomicznych na trasie.

Czy ludzie chcą latać przez 19 godzin?

Nowy samolot Airbus, z którego korzysta SIA, został skonfigurowany tak, aby pomieścił 161 pasażerów – 67 pasażerów biznesowych i 94 pasażerów klasy premium.

"Myślenie kryjące się za tym jest takie, że sprzedają produkt najwyższej jakości – jest to szczyt miasta", mówi ekspert lotniczy Geoffrey Thomas, który został zarezerwowany na czwartkowy lot.

"Jest to droga pomiędzy dwoma potężnymi centrami finansowymi, więc wypełnią ten samolot ludźmi biznesowymi, lub dobrze podróżującymi podróżnikami, którzy chcą wygodnego lotu non stop.

"Udowodniono również, że kiedy przewoźnicy wprowadzają nową nieprzerwaną trasę, ruch na tej trasie wzrasta trzykrotnie."

Thomas Thomas, redaktor naczelny portalu Airlineratings.com, był na kilku takich lotach inauguracyjnych, w tym w Qantas nowy długodystansowy z Perth do Londynu, zainaugurowany na początku tego roku.

Powiedział: "Lot Qantas do Londynu był ogromnym wydarzeniem, byliśmy zasadniczo na nogach przez cały lot, było to niesamowicie ekscytujące, na pokładzie panuje niemal świąteczna atmosfera".

Prawa autorskie do zdjęć
EPA

Tytuł Zdjęcia

Qantas używa Dreamlinera 787-9 na trasie Perth do Londynu

Tymczasem Qantas prowadzi zaawansowane rozmowy z Airbusem i Boeingiem nad samolotem zdolnym do 20-godzinnego lotu z Londynu do Sydney.

Australijski przewoźnik flag narodowych planuje również latać non-stop z Australii do Nowego Jorku – nieco krótszy niż lot bez międzylądowania Londyn-Sydney.

Ale Max Kingsley-Jones, redaktor grupy Flight Global, ostrzegł, że plany nowych nieprzerwanych tras mają zwyczaj zmieniać się zgodnie z ekonomią świata.

"W czasach boomu otrzymujesz wiele połączeń, które nazywamy połączeniami bezpośrednimi między mniejszymi miastami … [then] za każdym razem, gdy następuje spowolnienie, widzisz te wszystkie odchylenia, a potem wracamy do ludzi latających nad hubami ", powiedział programowi BBC" Dzisiaj ".

"Nawet jeśli przelot nad linią lotniczą kosztuje więcej, zawsze będą cię mniej obciążać z powodu wady przejścia przez inne miejsce".

Jaką trasę zabierze lot?

Z dwóch możliwych dróg, które SIA mogło zabrać do Newark, SIA wybrała trasę na północnym Pacyfiku (DOUBLE CHECK!).

(USUŃ TWOJE PARA W ZALEŻNOŚCI OD KOŃCOWEGO ODLEGŁOŚCI LOTU) Pan Thomas twierdzi, że obejmie dystans około 15 km, ale przypomina ekspertom spoza lotnictwa, że ​​podczas gdy odległość między celami pozostaje stała, odległość lotu i czasy lotów mogą się różnić z powodu wiatry boczne, wiatry z wiatrem i wszelkie inne potrzeby związane z pogodą.

"Kiedy masz kilka dobrych silnych strumieni odrzutowych w kierunku wschodnim, do którego jedziemy, wtedy przelecimy nad Japonią, potem nad Północnym Pacyfikiem, prawdopodobnie dotykając Alaski, a następnie w dół przez Kanadę do Newark . "

Prawa autorskie do zdjęć
SIA

Tytuł Zdjęcia

Posiedzenia klasy biznesowej na nowym A350-900 ULR linii lotniczych Singapore Airlines – lot nie oferuje miejsc ekonomicznych

Czy to jest przyszłość podróży długodystansowych?

A350-900 ULR (ultra-long-range), który wyruszył w czwartek z Singapuru do Newark, należy do rodziny samolotów dwusilnikowych dalekiego zasięgu Airbusa.

Samoloty zostały zaprojektowane w celu zastąpienia starszych serii 777 Boeinga i zużywają od 20% do 30% mniej paliwa niż 777 – co jest dobre w obliczu rosnących cen ropy naftowej.

Linie Singapore Airlines rozpoczęły tę samą nieprzerwaną trasę pomiędzy Changi i Newark w 2004 r., Ale do 2013 r. Przewoźnik został zmuszony do jej odwołania. W A340-500 wykorzystano w tym czasie dużo paliwa i ostatecznie droga stała się zbyt droga.

Kilku przewoźników korzysta już z nowszych A350-900 na trasach długodystansowych. Mają wyższe sufity, większe okna i oświetlenie zaprojektowane w celu zmniejszenia efektu jetlag – wszystkie dobre rzeczy dla zapracowanych podróżujących służbowo.

Ale ultra-dalekosiężna wersja, którą SIA kupił od Airbusa, ma najdłuższą zdolność każdego latającego samolotu, częściowo dzięki nieco zmodyfikowanemu systemowi paliwowemu.

Może latać non-stop przez 20 godzin, co większość ekspertów lotniczych powie, że jest to przyszłość podróży dalekobieżnych dla biznesu i dla przyjemności.

Pan Thomas mówi, że ciągle udowadnia się, że ludzie chcą latać non-stop ", więc tego typu samoloty są gotowe, by nabrać niesamowitego impetu".

"Lot Qantas z Perth do Londynu pokazuje współczynnik obciążenia 92%, a premium – 94%. Tak więc, z punktu widzenia linii lotniczej, te trasy to zarabianie pieniędzy.

"Naprawdę wkraczamy w nową erę podróży."

[ad_2]

Source link