Naddźwiękowy odrzutowiec NASA X-59, który otrzyma dziwaczną funkcję projektową Nauka | Aktualności

Naddźwiękowy odrzutowiec NASA X-59, który otrzyma dziwaczną funkcję projektową Nauka | Aktualności

[ad_1]

Jeśli chodzi o konstruowanie samolotów naddźwiękowych, inżynierowie NASA nie obawiają się wyboru dziwnej konstrukcji, jeśli skutkuje to szybszym samolotem. W najnowszej odsłonie takich wyczynów, NASA X-59 QueSST przekształcił się w ultra smukły kształt. Kształt samolotu NASA stwarza jednak sytuację: jeśli kokpit znajduje się w odległości kilku metrów od nosa X-59, w jaki sposób pilot może widzieć z przodu, aby latać samolotem?

Amerykańska agencja kosmiczna NASA ogłosiła, że ​​ich nowatorskie rozwiązanie polega na wykorzystaniu telewizora 4K i kilku kamer.

Zamiast okna skierowanego do przodu, X-59 pomieści monitor o wysokiej rozdzielczości, który wykorzystuje dwie kamery umieszczone na zewnątrz samolotu, w połączeniu z danymi terenu.

Konfiguracja została nazwana eXternal Visibility System (XVS) i pokaże pilotowi, dokąd zmierza.

Nowy obraz powiązany przez NASA pokazuje, że główny kokpit wygląda trochę jak łuk szkła nad małymi skrzydłami samolotu.

CZYTAJ WIĘCEJ: ISS Rosyjscy kosmonauci odmawiają dostarczania próbek nasienia z kosmosu

W małej szklanej części przed kokpitem mieszczą się kamery.

X-59 jest częścią misji demonstracyjnej Low-Boom Flight Demonstration, inicjatywy mającej na celu wywołanie boomu dźwiękowego nie tak głośno i gwałtownie.

Inżynierowie byli w stanie naddźwiękowo, co oznacza szybsze niż prędkość dźwięku, od 1947 roku.

Jednak rutynowy lot naddźwiękowy został zakazany na lądzie od 1973 r. Ze względu na głośny hałas, gdy samolot łamie barierę dźwiękową.

CZYTAJ WIĘCEJ: NATO postanowiło uczynić PRZESTRZEŃ kolejnym frontem w obronie

Jednak inżynierowie rozumieją teraz, że przy odpowiednim kształcie płaszczyzny dźwiękowy wysięgnik może być stłumiony.

W oświadczeniu NASA wyjaśniono: „System eXternal Visibility jest jednym z kilku innowacyjnych rozwiązań, które pomagają zapewnić, że kształt X-59 redukuje dźwiękowy boom do delikatnego uderzenia słyszanego przez ludzi na ziemi.

„Chociaż nie zamierzano nigdy przewozić pasażerów, technologia tłumienia boomu X-59 i dane społeczności mogą pomóc podnieść obecne zakazy na naddźwiękowy lot nad lądem i umożliwić nową generację cichych samolotów naddźwiękowych”.

Płaszczyzna X o niskim wysięgniku będzie miała 29 metrów długości z rozpiętością skrzydeł równą 9 metrów.

CZYTAJ WIĘCEJ: Pierwszy test silnika rakietowego Blue Moon BE-7

Napędzany przez pojedynczy General Electric F414, samolot NASA X-59 powinien osiągnąć Mach 1.5 lub 990 mph (1.590 kmh).

Kokpit, fotel wyrzutowy i baldachim pochodzą z Northrop T-38, a podwozie z F-16.

Oczekuje się, że hałas naziemny będzie wynosił około 60 dB (A), około 1/1000 tak głośno, jak obecny samolot naddźwiękowy.

Osiąga się to za pomocą długiego, wąskiego płatowca i kanardów, aby powstrzymać fale uderzeniowe przed koalescencją.

Osiągnięcie lotu naddźwiękowego nad lądem znacznie zmniejszy czas podróży w USA lub w dowolnym miejscu na świecie.

[ad_2]

Source link