Loty na bardzo dalekich trasach, które nie istnieją – ale powinny

Loty na bardzo dalekich trasach, które nie istnieją - ale powinny



W czwartek 14 listopada Qantas zamierza powtórzyć swój nieprzerwany lot z 1989 r. z Londynu Heathrow do Sydney.

Australijskie linie lotnicze przygotowują ćwiczenie, przygotowując się do komercyjnego uruchomienia połączenia o długości 10 561 mil do 2022 r.

Tymczasem analitycy harmonogramu o godz OAG opracowali 10 najlepszych „najdłuższych niezabezpieczonych tras na świecie” – łącza o bardzo dalekim zasięgu, które nie mają bezpośrednich lotów, nawet przy pośrednich przystankach tankowania.

Wyraźnym zwycięzcą „brakującego ogniwa” jest Los Angeles z Ho Chi Minh City w Wietnamie. Trasa o długości 8169 mil znajduje się w zasięgu samolotów, takich jak Airbus A350 i Boeing 787.

W ciągu roku do lipca 2019 r. Między tymi dwoma miastami latało ponad 270 000 pasażerów, głównie łączących się w Chinach lub Japonii.

Ale Deirdre Fulton, który napisał raport dla OAG, powiedział: „Istnieją pytania dotyczące rentowności finansowej trasy.

„Czy to rynek, na którym jest wystarczająco dużo pasażerów gotowych zapłacić premię, aby podróżować bezpośrednio? Zważywszy, że wielu turystów zwabionych jest do Wietnamu, ponieważ jest to stosunkowo mało znane i niedrogie, lub aby odwiedzić przyjaciół i krewnych, czy będą oni również wrażliwi na ceny swoich lotów?

„Niezależnie od wielkości rynku, ekonomia trasy może zapobiec temu lotowi z ziemi”.

Lista kontrolna: dziewięć z 10 najlepszych niezachowanych bardzo długich tras. Brakuje połączenia Frankfurt-Sydney (OAG)

Lot z San Francisco do Ho Chi Minh City, na czwartym miejscu w badaniu OAG, może okazać się bardziej udany, ponieważ jest o 330 mil krótszy, co oznacza 40-minutową oszczędność czasu, a tym samym obniżenie kosztów. W ubiegłym roku 171 000 osób odbyło podróż przez punkty pośrednie.

Inne połączenie USA-Azja Południowo-Wschodnia znajduje się na drugim miejscu: Los Angeles do Bangkoku, który jest nieco dłuższy na 8270 mil. Ponad ćwierć miliona pasażerów rocznie podróżuje między Kalifornią a stolicą Tajlandii.

Dodatkowe 140 000 latają pośrednio na odległość 8 677 mil między Nowym Jorkiem i Bangkoku, na siódmym miejscu.

Na trzecim miejscu znajduje się trasa obsługiwana przez wiele lat z przystankami na trasie: Londyn do Brisbane, w odległości 10 277 mil.

British Airways i Qantas latały między Heathrow a stolicą Queensland. BA porzuciło teraz każde australijskie miasto oprócz Sydney, a Qantas przenosi pasażerów w Singapurze i Perth.

Łącze bez międzylądowania jest zbyt daleko, aby było komercyjnie wykonalne przy użyciu obecnych samolotów, ale jest jedną z tras rozważanych przez Qantas w ramach planowania bardzo dalekiego zasięgu „Project Sunrise”.

Piąte miejsce to niespodzianka: Dhaka w Bangladeszu do JFK w Nowym Jorku, który leciałby nad wysoką Arktyką na bezpośrednim łączu o długości 7880 mil.

Francuzi najwyraźniej mają romans z Bali, ponieważ Paryż na lotnisko na wyspie, Denpasar, jest szóstą najpopularniejszą niezasłużoną trasą. Ponownie, na 7695 milach, jest to całkowicie wykonalne – i skorzystałoby również z połączenia ruchu z kilkunastu lotnisk w Wielkiej Brytanii przez lotnisko Charlesa de Gaulle'a w stolicy Francji.

Sydney występuje trzy razy w dolnej połowie stołu. Dwa z nich to linki do największego miasta Australii z Europy: zarówno Paryża (10 527 mil), jak i Frankfurtu (10 248 mil). Linie Air France i Lufthansa obsługiwały te trasy odpowiednio przez postoje na trasie, podobnie jak Qantas.

Trzeci pochodzi ze stolicy Libanu, Bejrutu. Sydney ma dużą populację pochodzenia libańskiego, a połączenie 8 811 jest łatwo osiągalne dzięki Qantas Boeing 787 obecnie lecącym na trasie Londyn-Perth.

Rosną obawy dotyczące wpływu loty długodystansowe w sprawie zmian klimatu. Spalają więcej paliwa na pasażera niż loty zatankowane na trasie.

.



Source link