Kolejowy model franczyzy nie może być kontynuowany, mówi szef przeglądu

Kolejowy model franczyzy nie może być kontynuowany, mówi szef przeglądu

[ad_1]

Pociąg Govia ThameslinkPrawa autorskie do zdjęć
ROCZNIE

Tytuł Zdjęcia

Remont rejsu kolejowego został uznany za największy w Wielkiej Brytanii

Brytyjski system franczyzy kolejowej nie zapewnia już wyraźnych korzyści i nie może być kontynuowany tak, jak jest, mówi mężczyzna prowadzący przegląd sieci.

Keith Williams powie w przemówieniu później, że branża nie reaguje na szybko zmieniające się potrzeby konsumentów.

Franczyza kolejowa – zlecanie przewozów pasażerskich – spotkała się z ostrą krytyką, a niektóre umowy zawiodły, a skargi klientów wzrosły.

Przemysł kolejowy powiedział, że akceptuje to, że status quo nie może być kontynuowany.

Pan Williams, wyznaczony przez rząd w ubiegłym roku, by poprowadzić "root-and-branch" przeglądu sieci kolejowej, da znać o postępach w przemówieniu we wtorek wieczorem.

Ale zgodnie z komentarzami opublikowanymi przed wystąpieniem, ma on powiedzieć: "Wiele słyszałem o modelu franchisingu … napędzającym wzrost pasażerów i korzyści dla usług, ale wraz z tym wzrostem zmieniły się potrzeby pasażerów, wiele podstawowych elementów naszego systemu kolejowego nie dotrzymuje kroku.

"Mówiąc bez ogródek, franchising nie może być kontynuowany tak jak dziś, nie przynosi już wyraźnych korzyści zarówno podatnikom, jak i klientom".

Obecne "uniwersalne" podejście do franchisingu nie sprawdza się w każdej części kraju i każdego pasażera, powie w corocznym adresie Bradshaw, nazwanym na cześć George'a Bradshawa, który opracował przewodnik Bradshawa szyny kolejowe.

'Przyczyny leżące u podstaw

Jednak były dyrektor British Airways, który jest teraz zastępcą przewodniczącego Johna Lewisa, przyzna, że ​​"istnieje prawdziwy głód zmian zarówno w branży, jak i poza nią".

Przegląd kolejowy został ustanowiony w celu zalecenia najbardziej odpowiednich ram organizacyjnych i handlowych dla sieci.

Rząd opublikuje białą księgę jesienią, w oparciu o zalecenia przeglądu, wraz z wdrażaniem reform zaplanowanych na początek roku 2020.

Zeszłoroczne porażki z rozkładem jazdy, nieudane franczyzy i opóźnienia spowodowane strajkami sprawiły, że centrum zainteresowania mocno dotknęło brytyjską sieć kolejową. Punktualność w całej Wielkiej Brytanii spadła do najniższego poziomu od 13 lat w 2018 roku, z jednym na siedem pociągów opóźnionych o co najmniej pięć minut, ponieważ seria poważnych problemów nękała kolej.

Pan Williams powie: "Uważam, że nasza rola polega nie tylko na rozwiązaniu ostatnich problemów, z którymi borykali się pasażerowie, ale także na rozwiązaniu bardziej fundamentalnych przyczyn tych problemów".

"Trwała zmiana"

Grupy pasażerów powitały komentarze pana Williamsa. Niezależny organ nadzorujący Transport Focus powiedział: "W połowie swojego przeglądu root-and-branch, Keith Williams ma rację, przyznając, że przemysł kolejowy stracił z oczu swoich pasażerów i musi umieścić swoje potrzeby i doświadczenie w sercu tego, co dostarcza .

"Natychmiast po konsultacji z Transport Focus, on również wie, że nasze badania pokazują, że pasażerowie chcą wiedzieć, że ktoś jest w całości odpowiedzialny za kolej i odpowiada za jakość usług.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Tytuł Zdjęcia

Przeludnienie jest teraz codziennym doświadczeniem dla milionów podróżnych

"Pasażerowie osądzą sukces Przeglądu Kolejowego na temat tego, jak daleko osiąga on swoje priorytety w zakresie poprawy: bardziej punktualne i niezawodne usługi, większe szanse na uzyskanie miejsca lub komfort i lepsze ceny."

Rail Delivery Group (RDG), która reprezentuje operatorów pociągów i Network Rail, przyznała, że ​​istnieje potrzeba "wielkich i trwałych zmian".

Szef RDG, Paul Plummer, powiedział: "Jak długo się utrzymywaliśmy, utrzymanie status quo na linii kolejowej nie wchodzi w grę".

W ubiegłym tygodniu RDG opublikowało propozycje zmiany taryf i systemu biletowego, sugestie, które zostały wprowadzone do przeglądu Williams.

Zepsuty model

Większość usług kolejowych w Wielkiej Brytanii jest obsługiwana przez franczyzy na czas określony, które obejmują Departament Transportu (DfT) określający specyfikację obejmującą takie obszary, jak poziom usług, modernizacje i wydajność.

Firmy kolejowe następnie składają oferty na prowadzenie franczyzy, a DfT wybiera jednego z wnioskodawców.

Raport komisji rachunków publicznych (PAC) w kwietniu zeszłego roku twierdził, że zarząd DfT w Govia Thameslink Railway (GTR) i Virgin Trains East Coast były "całkowicie nieadekwatne".

Sieć GTR została zakłócona przez "przerażający poziom opóźnień i odwołań", podczas gdy departament "nie zdołał wyciągnąć lekcji z poprzednich niepowodzeń" na trasie na wschodnim wybrzeżu, zgodnie z opinią komisji.

Przewodnicząca PAC Meg Hillier powiedziała wówczas, że pasażerowie płacą cenę za "zepsuty model" franchisingu kolejowego.

[ad_2]

Source link