Jak Chris Grayling opuścił brytyjskie porty tak źle przygotowany na Brexit bez umowy?

Chris GraylingCzasami hańbiące obchodzenie się z zagrożeniami, jakie stwarza Brexit do najważniejszej brytyjskiej infrastruktury transportowej wracała w środę ponowna kontrola, gdy parlamentarzyści grillują premiera za podpisanie umowy promu bez umowy, a następnie anulowanie jej przez Departament Transportu.

Starszy rangą członek departamentu Graylinga również odpowiadał na trudne pytania ze strony Komitet ds. Rachunków publicznych o pośpiesznych zamówieniach, zmarnowanych pieniądzach i niepokojącym braku gotowości na Brexit bez umowy na granicy Wielkiej Brytanii.

Ile pozostało nam tylko sześć tygodni?

"Brak promów"

Większość potoków krytyki zalewającej biuro Graylinga otoczyła kontrakt DfT z Seaborne Freight na potrzeby promów awaryjnych.

Umowa miała ułatwić potencjalny zastój w Dover i Folkestone. Został pośpiesznie podpisany, mimo że Seaborne nie miał żadnych promów, żadnych śladów i kontraktów z portami na obu końcach proponowanej trasy Ramsgate-to-Ostend.

Tygodnie po odejściu Graylinga spokojnie poinformowały o zawarciu umowy w Wigilię, ogłosił, że został odwołany, rzekomo dlatego, że potencjalny sponsor Arklow Shipping odszedł.

Jak doszło do podpisania umowy o promie "bez łodzi"?

Komisarz ds. Wydatków publicznych opublikował w tym tygodniu memorandum w sprawie zamówień DfT na dodatkowe możliwości promowe.

Okazało się, że DfT walczyło o wygenerowanie jakiegokolwiek zainteresowania ze strony firm promowych w celu uruchomienia dodatkowych usług. Być może w wyniku tego DfT zaoferował coś, co wyglądało jak słodzik dla transakcji Seaborne.

Kontrakt obiecał 3 miliony funtów na rzecz kierowanej przez Torysów rady w Thanet, aby pokryć koszty przygotowania mało wykorzystanego portu Ramsgate dla promów towarowych, które nie były tam obsługiwane od czasu, gdy ostatni operator upadł w 2013 roku.

Umowa nie ruszyłaby bez tych pieniędzy. Grayling zapewnił Izbę Gmin, że pieniądze podatników nie zostaną wydane, dopóki usługi nie zostaną rozpoczęte. Jednak pogłębiarka, której koszt szacowany jest na co najmniej 14 000 funtów dziennie przez miesiąc, oczyszczała port w środę, mimo że nie obowiązywała żadna umowa.

DfT twierdzi, że nie płaci za to, ale nie jest jasne, dlaczego i jak prywatna firma bez znanych klientów sfinansowałaby pracę, gdyby nie zapewniono publicznego wsparcia.

Rada przełożyła głosowanie nad budżetem na 11 godzinę w zeszłym tygodniu po telefonie od Chrisa Graylinga. Lokalne źródła spekulują, że sekretarz transportu złożył nowe obietnice finansowania. DFT nie skomentował żadnych zapewnień.

W rzeczywistości Seaborne Freight jest zaledwie jednym z okien działania DfT w zakresie opcji lotniczych, lądowych i morskich między Wielką Brytanią a UE po Brexicie.

Rzucone zamówienia

W notatce NAO ujawniono, że departament Graylinga, którego zadaniem było przygotowanie szlaków handlowych w tym kraju, był z żalem nieprzygotowany.

DfT dopiero we wrześniu zdał sobie sprawę, że istnieje pilna potrzeba zwiększenia zdolności, aby zapobiec poważnym zakłóceniom w handlu Brexit w portach Channel, dostarczając więcej niż jedną piątą towarów w Wielkiej Brytanii.

Postanowiła nie przeprowadzać normalnego przetargu nieograniczonego, a następnie skontaktowała się z dziewięcioma operatorami promów prywatnie i poprosiła ich o złożenie oferty.

Tylko trzech to zrobiło. Wszystkim z nich przyznano kontrakty, ale zabezpie- czona pojemność była mniejsza niż połowa tego, co oczekiwali DfT.

Opłaty za doradztwo

Pomimo roszczeń Theresa May w Izbie Gmin w środę, że przeprowadzona została pełna należyta staranność, prawie nie było czasu na kontrole.

To nie przeszkodziło Deloitte, Mott Macdonald i Slaughter i może zebrać 800 000 funtów na ich porady dotyczące procesu udzielania zamówień.

Ale pod względem wymaganej gotowości Slaughter i May przeprowadzili jedynie prymitywny "test rumieńców", który sprawdzał takie rzeczy, jak zapisy w Companies House. Mott Macdonald i Deloitte zgłosiły zastrzeżenia do tego ostatniego, stwierdzając, że nie było możliwe przeprowadzanie kontroli finansowych w firmie bez historii finansowej.

Rachunek za konsultacje dodaje do przewidywanych 800 000 funtów opłat prawnych (ponownie do Slaughter i May) plus potencjalnie miliony funtów w przypadku szkód dla Eurotunelu, który pozywa do sądu departament Graylinga w związku z "tajnym" procesem udzielania zamówień.

Wszystkie te koszty do portfela publicznego odnoszą się do kontraktów wartych stosunkowo marne 107 milionów funtów. A umowy mogą nigdy nie iść do przodu, jeśli umowa zostanie uzgodniona.

Ile to ma znaczenie?

Te sumy są trywialne w porównaniu do ogromnych szkód, które może spowodować chaotyczny Brexit bez umowy. DfT poniosło koszty sześciu miesięcy zakłóceń w portach bez interwencji w wysokości 5,25 mld £, inni podnieśli ją.

Dobroczynna analiza wyników Graylinga wskazywałaby, że minister ma do czynienia z wyjątkową sytuacją pod ogromną presją czasu.

Jednak biorąc pod uwagę to, co wiemy o Seaborne Frieght, co może być odkryte gdzie indziej, gdyby setki innych umów na gotowość na Brexit podlegały temu samemu poziomowi kontroli?

Aby wziąć przykład, co się stało z 29 milionami dolarów przeznaczonych na operację Brock; Plan Graylinga, aby zamienić większą część East Kent w awaryjny parking dla ciężarówek?

Doradca hrabstwa Kent, Paul Messenger, mówi, że wiele dróg, które mają zostać odnowione w ramach planu, po prostu go nie potrzebuje.

To zaledwie niewielka część 2 miliardów funtów przyznanych przez departamenty rządowe w grudniu, aby przygotować się do życia poza UE.

Wydaje się, że mamy nadzieję, że reszta została przydzielona bardziej efektywnie.

Powiemy ci, co jest prawdą.
Możesz utworzyć własny widok.

W NiezależnyNikt nie mówi nam, co napisać. Właśnie dlatego, w erze politycznych kłamstw i stronniczości Brexit, więcej czytelników zwraca się do niezależnego źródła. Prosimy o wsparcie nas i ciesz się wyjątkowymi atrakcjami, wydarzeniami, e-bookami – wszystko bez reklam.

Brexit radzi sobie z tobą. Zapisz się teraz.