Jak będzie działać zakaz benzyny i oleju napędowego?

Jak będzie działać zakaz benzyny i oleju napędowego?


Ładowanie samochodu elektrycznegoPrawa autorskie do zdjęć
EPA

Wszystkie nowe samochody w Wielkiej Brytanii będą "skutecznie zerową emisją" do 2040 r., W ramach planów walki z zanieczyszczeniem powietrza.

Rząd jest pod presją, aby przedłużyć ten termin i zakazać sprzedaży wszystkich nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi do roku 2032, po raporcie komisji parlamentarnej opisał swoje plany jako "niejasne i mało ambitne".

Jednak w przypadku samochodów elektrycznych, które obecnie stanowią mniej niż 1% nowej sprzedaży, zmiana będzie oznaczać zmiany sejsmiczne i będzie źródłem wielu pilnych pytań.

Dlaczego zakazane są samochody z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi?

Zła jakość powietrza jest "największym środowiskowym zagrożeniem dla zdrowia publicznego w Wielkiej Brytanii" – uważa się, że tak jest związane z około 40 000 przedwczesnych zgonów rocznie – mówi rząd. Podczas gdy zanieczyszczenie powietrza w większości spadało, w wielu miastach tlenki azotu – które stanowią część zrzutów z gazów wydechowych – regularnie naruszają bezpieczne poziomy.

Pojazdy z silnikami diesla wytwarzają przytłaczającą większość tlenków azotu pochodzących ze źródeł drogowych.

Rząd został zamówiony przez sądy do produkcji nowy plan zwalczanie nielegalnych poziomów szkodliwego dwutlenku azotu, który jest formą tlenków azotu emitowanych przez pojazdy.

Pojazdy hybrydowe, które łączą benzynę i silniki elektryczne, nie zostaną objęte zakazem sprzedaży.

Dlaczego teraz?

Obawy o zanieczyszczenie powietrza nie są nowe, ale kwestia ta zyskała na znaczeniu, ponieważ rząd Wielkiej Brytanii utracone sprawy sądowe jego plany obniżenia poziomu dwutlenku azotu. Potwierdzają to producenci samochodów oszukiwanie testów emisji.

Naukowcy są również bardziej pewni, w jaki sposób zanieczyszczenie powietrza szkodzi ludziom. Ostatnie badania go powiązały choroba serca, problemy z płucami, a nawet demencja, chociaż to połączenie pozostaje dyskusyjne.

Pojawia się również w rosnących obawach dotyczących wpływu globalnego ocieplenia.

Raport Międzyrządowego Zespołu ONZ ds. Zmian klimatu ostrzegł, że "szybkie, dalekosiężne i bezprecedensowe zmiany we wszystkich aspektach społeczeństwa" są potrzebne, aby utrzymać globalną temperaturę od ponad 1,5 ° C.

Wśród zaleceń w raporcie wezwano ludzi do przejścia na pojazdy elektryczne w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla.

Co jeszcze robi się, aby zmniejszyć zanieczyszczenie?

Oprócz przyszłego zakazu używania samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi, władze lokalne otrzymują ponad 200 mln funtów na przygotowanie planów rozwiązania konkretnych dróg o dużym zanieczyszczeniu. To wszystko jest częścią tego samego pakietu środków od rządu.

Czy dochody z podatku od benzyny i oleju napędowego wyschną?

Jest prawdopodobne, że rząd będzie musiał zmienić sposób opodatkowania paliwa, aby nadrobić straty pompy.

Rząd podniósł około 27.9 miliarda funtów z opłat paliwowych w 2016-17, według Urzędu ds. Odpowiedzialności budżetowej. To daje 4% całkowitego poboru podatków.

Powiedz, że kupię samochód elektryczny … gdzie go doładuję?

Istnieje ponad 6500 lokalizacji z punktami ładowania w Wielkiej Brytanii, według strony internetowej Zap-Map.com i nowe lokalizacje są dodawane codziennie.

Ale jeśli masowa własność samochodów elektrycznych ma być opłacalna, potrzebny będzie dostęp na żądanie do punktów mocy. Rodzi to potencjalne problemy. Na przykład, gdzie będą znajdować się punkty zasilania? Czy drogi będą musiały zostać wykopane pod kątem okablowania? Czy kierowcy będą musieli dzielić się punktami mocy, a więc ograniczyć się do pewnych czasów ładowania?

Ładowanie pojazdu elektrycznego może zająć do ośmiu godzin, dlatego potrzebne będą bardziej wydajne akumulatory.

Podczas gdy niektóre pojazdy mogą podróżować tylko do 50 mil między ładowaniami, inne mogą zarządzać ponad 200 milami. To sprawia, że ​​dojeżdżanie do pracy i jazda miejska są w zasięgu, ale sprawia, że ​​podróż na dłuższe dystanse jest większym wyzwaniem.

Co by się stało, gdybym zabrakło ładunku w połowie jazdy?

To mało, powiedział Tom Callow z Chargemaster, największego brytyjskiego dostawcy infrastruktury do ładowania pojazdów elektrycznych. Samochody alarmują kierowców w odpowiednim czasie.

Samochody elektryczne dają kierowcom zasięg lub odliczanie. Podczas długich podróży kierowcy muszą planować z wyprzedzeniem. Systemy nawigacyjne w samochodach elektrycznych mogą uwzględniać punkty ładowania w drodze do miejsca docelowego, ponieważ wyznaczają trasę dla kierowcy.

"Rzeczywistość jest taka, że ​​po rozpoczęciu jazdy samochodem elektrycznym jest to inny rodzaj kultury" – powiedział Callow. "Nie wypełniasz, doładowujesz i jedziesz inaczej i doładowujesz, gdy są dostępne."

Czy National Grid będzie w stanie sobie poradzić? Zapotrzebowanie na energię elektryczną będzie ogromne.

National Grid twierdzi, że pojazdy elektryczne mogą napędzać duży wzrost zapotrzebowania na moc szczytową, ale będzie on w stanie sobie z tym poradzić. Dzieje się tak pomimo, że sieć jest już naprężona czasem przez ładowanie pojazdów elektrycznych.

Raport z 2017 r. Przygotowany przez think tank Green Alliance ostrzegł, że tylko sześć pojazdów ładujących się w tym samym czasie, blisko siebie, może spowodować lokalne spadki mocy.

Inteligentne ładowanie, które inteligentnie kontroluje, kiedy pojazdy pobierają energię elektryczną z sieci, aby uniknąć szczytów i spadków, jest jednym ze sposobów zarządzania sytuacją. Jest to rozwijająca się technologia, a nawet spekulacyjne akumulatory samochodowe mogą przywrócić zasilanie do sieci, aby pomóc wygładzić popyt.

Ale jeśli dodatkowe zapotrzebowanie ze strony pojazdów nie zostanie odpowiednio zarządzane, "stworzy wyzwania dla wszystkich sekcji systemu energetycznego, szczególnie w godzinach szczytu", zgodnie z prognozami w sieci. Raport o scenariuszach przyszłej energii, wydany na początku tego roku.

Jednak nie wszyscy właściciele pojazdów przejdą na wymianę elektryczną, gdy ich benzyna lub diesel przestaną działać. Na przykład oczekuje się, że niektórzy właściciele ciężarówek i pojazdów służących do świadczenia usług publicznych mogą zamiast nich przełączyć je na moduły napędzane gazem ziemnym lub wodorem.

A co z płaceniem za zezłomowanie starych samochodów?

Zgodnie z przeprowadzonymi konsultacjami rząd uważał, że tak zwany program złomowania spowoduje, że w ciągu roku odejdzie z drogi 15 000 najbardziej zanieczyszczających samochodów z silnikami wysokoprężnymi i benzynowymi.

Kierowcy otrzymają około 8 000 funtów, aby przełączyć się na całkowicie elektryczną alternatywę, co oznacza, że ​​rząd musiałby wyłożyć 110 milionów funtów. Wpływ na emisję dwutlenku azotu polegałby na zmniejszeniu ich o 0,02%, a nie ogromnej zmianie w wielkim systemie rzeczy.

Uważa się, że Skarb Państwa mocno sprzeciwiał się kosztom, ale również z tego powodu, że trudno byłoby kierować system na tych, którzy go najbardziej potrzebują – i zapobiec temu, by stał się subsydium dla kierowców, którzy już mogli pozwolić sobie na zmiany w pojazdach elektrycznych. .

Dlaczego nie zakazać najbrudniejszych pojazdów z najbardziej zanieczyszczonych dróg?

Uczestnicy kampanii na rzecz ochrony środowiska uważają, że tworzenie najbardziej ekologicznych i najbardziej zanieczyszczonych miast, nazywanych "strefami czystego powietrza", jest najskuteczniejszym i najszybszym sposobem ograniczenia emisji dwutlenku azotu. Rady będą mogły narzucać te strefy i będą mogły blokować określone pojazdy lub nakładać dzienne opłaty na kierowców.

Ale rząd ma nadzieję, że tego nie zrobią. Podczas gdy własne badania sugerują, że CAZ są najskuteczniejszym sposobem obniżenia emisji, zmniejszając je o 18% w porównaniu z 0,02% w przypadku programu złomowania, twórcy polityki twierdzą, że są zbyt tępym narzędziem i mogą powodować różnego rodzaju komplikacje dla lokalnych obszarów. Na przykład, jeśli rada w jednym mieście narzuca strefę czystego powietrza, a jej sąsiad nie, czy ruch drogowy (i emisje, które wywołują) przejdzie tylko do tańszej lokalizacji?

Większość naruszeń z emisją oleju napędowego ma miejsce na 81 drogach w Wielkiej Brytanii, twierdzi rząd, w ogromnych ilościach w obszarach miejskich. Chce, by rady kierowały na te drogi szereg taktyk, które redukują dwutlenek azotu, w tym usuwanie przeszkód i zmieniających się świateł, aby ruch nie hamował ani nie przyśpieszał.

Jednakże, uznając, że to może nie wystarczyć, plan daje władzom lokalnym uprawnienia do obciążania lub blokowania kierowców na niektórych odcinkach drogi.

Jak porównanie oleju napędowego i benzyny jako zanieczyszczeń?

Sprzedaż samochodów z silnikami wysokoprężnymi wzrosła na początku roku 2000, ponieważ kierowców zachęcano do ich wyboru, ponieważ mieli niższą emisję dwutlenku węgla niższą od klimatu benzyna samochody.

Podczas gdy samochody z silnikami wysokoprężnymi są największym pojedynczym źródłem emisji tlenków azotu, autobusy napędzane silnikiem wysokoprężnym, autobusy i – w szczególności – samochody ciężarowe są naprawdę ciężkimi zanieczyszczającymi, produkującymi od 8 do 10 razy więcej gazów na kilometr niż samochody. Jest jednak o wiele więcej samochodów.

Czy to oznacza, że ​​londyńska opłata za zatory rozleje się na inne miasta?

Rząd nie jest chętny. Stworzenie strefy czystego powietrza (CAZ), do której kierowcy będą wjeżdżać, mogłoby po prostu poruszyć problem zanieczyszczenia w innym miejscu, zamiast go rozwiązać. Twórcy polityki uważają, że poprzez ukierunkowanie na 81 dróg w Wielkiej Brytanii, które są główną przyczyną problemu, mogą zapobiec rodzajowi transferu emisji, który mógłby się zdarzyć, gdyby jedno miasto miało dużą strefę zagrożoną, a jego sąsiadka nie.

A co z tymi, którzy potrzebują większego samochodu w klasie Forda Galaxy lub holowania przyczepy kempingowej?

Tom Callow, z Chargemaster, powiedział BBC: "Obecnie na rynku dostępnych jest kilka samochodów zdolnych do holowania przyczep, które nie są dokładnie takie, jak Ford Galaxy, ale są odpowiednikami SUV-ów, osiedli lub limuzyn".

Czy dotkną to motocykliści?

Potencjalnie, ale tylko ci, którzy jeżdżą najstarszymi rowerami. Zasadniczo motocykle zbudowane przed rokiem 2000 mogą zostać obciążone grzywnami, jeśli rady zdecydują się nałożyć opłaty lub zakazy na niektórych drogach. Rząd obecnie daje dotacja w wysokości 1500 GBP na zakup motocykla o ultra niskiej emisji.

A co z samolotami? Jak bardzo zanieczyszczenie powietrza spowodowane jest przez samoloty?

W Wielkiej Brytanii około 1% emisji dwutlenku azotu pochodzi z lotnictwa. Znacznie więcej powodują ludzie, którzy jeżdżą samochodami na lotniska.

A co z pojazdami napędzanymi wodorem, w przeciwieństwie do pojazdów elektrycznych?

Rząd już ogłosił Fundusz o wartości 23 milionów funtów w celu zwiększenia absorpcji pojazdów napędzanych wodorem.



Source link