Flybe wzywa rząd do rozważenia obniżki podatku od pasażerów lotniczych, aby linie lotnicze latały

Flybe wzywa rząd do rozważenia obniżki podatku od pasażerów lotniczych, aby linie lotnicze latały



Gdy rząd przygotowuje się na możliwą ostrą reakcję Obowiązek pasażera lotniczego (APD) w przypadku lotów krajowych wydaje się, że FlybeNowi właściciele mogą wkrótce skorzystać ze starannie zaplanowanej kampanii PR.

Ministrowie z Departamentu Transportu (DfT) oraz Departamentu Biznesu, Energetyki i Strategii Przemysłowej spotkają się dzisiaj w celu omówienia obniżenia APD do poziomów z 1995 roku: zaledwie 5 funtów w jedną stronę, obniżka o 8 funtów na obecnym poziomie.

W niedzielę wieczorem wyciekła historia, że Virgin Atlanticbyło konsorcjum, które przejęło Flybe „Last-Ditch” rozmawia z potencjalnymi pożyczkodawcami i rządem na temat przyszłości niewydolnych regionalnych linii lotniczych.


Do poniedziałku wieczorem dalsze wycieki wskazały, że Flybe poprosił o zatrzymanie dziesiątek milionów funtów w APD zebrane od pasażerów, ale jeszcze nie przekazane do Skarbu Państwa, aż do końca słabego sezonu zimowego.

Ale teraz wydaje się, że nowi właściciele linii lotniczych poważnie namówili ministrów do rozważenia ogólnego obniżenia podatku na loty krajowe w Wielkiej Brytanii.

APD został wprowadzony ćwierć wieku temu przez ówczesnego konserwatywnego kanclerza Kena Clarke'a. Początkowo było to 5 £ za lot w jedną stronę lub lot powrotny w Wielkiej Brytanii. Ale przepisy Unii Europejskiej oznaczają, że musiała być stosowana do obu nóg.

Od tego czasu krótkoterminowy APD wzrósł do 13 funtów w jedną stronę.

Flybe od dawna twierdzi, że pasażerowie w Wielkiej Brytanii – gdzie prowadzi większość swojej działalności – są niesprawiedliwie karani podatkiem o wartości 26 funtów. Ale gdy zmiany klimatu stają się coraz większym problemem, perspektywa jakiegokolwiek cięcia wydawała się odległa: zachęciłoby to wielu pasażerów kolei między Szkocją, północną Anglią a Londynem do przejścia na powietrze.

Jeden z autorów powiedział, że Virgin Atlantic i jej partnerzy grali w „zuchwałą” grę, aby przekonać rząd do obniżenia podatków. Przełożyłoby się to na niższe ceny, pełniejsze samoloty i wyższe zyski – lub, w przypadku obecnego stanu Flybe, na mniejsze straty.

Przed Virgin Atlantic, Grupa Stobart a amerykański fundusz, Cyrus Capital, przejął Flybe w marcu 2019 r., linia lotnicza ostrzegła, że ​​jest na krawędzi upadku – i traci 7 000 funtów na godzinę.

Od tego czasu partnerzy wstrzyknęli dziesiątki milionów funtów, w sezonie zimowym Flybe nadal traci gotówkę.

Podczas gdy plany odchudzania przewoźnika i rebrandingu go w ramach Virgin Connect trwają, nowi właściciele są zaniepokojeni skalą strat.

„Grali w ciemno”, powiedział informator z lotnictwa. „Po tym, jak rząd został wybrany dzięki głosom w regionach, dali do zrozumienia, że ​​podróżni nagle stwierdzą, że są rozłączeni”.

Flybe już korzysta z ulgi podatkowej na trasie Newquay-Heathrow, która jest sklasyfikowana jako łącze do obowiązku świadczenia usługi publicznej (PSO).

Tymczasem przemysł kolejowy z niedowierzaniem zareagował na perspektywę obniżenia kosztów lotów i pociągnięcia za sobą pociągów do samolotów.

Lord Adonis, ostatni sekretarz transportu pracy, powiedział BBC Dzisiaj program: „Cło pasażera lotniczego jest„ zielonym podatkiem ”. Zbiera 3,5 mld funtów rocznie. Ma kluczowe znaczenie dla finansowania usług publicznych.

„Każdy odpowiedzialny minister musiałby zmierzyć się z faktem, że jeśli 3,5 miliarda funtów nie zapłacą pasażerowie linii lotniczych, którzy generują koszty środowiskowe, to będą musieli zapłacić ogólni podatnicy”.

Nigel Harris, redaktor naczelny Szyna Magazyn powiedział, że niektóre konkretne linki powinny być wspierane – ale cięcia w całym kraju nie byłyby właściwe.

„Lotnictwo ma do odegrania ważną rolę w wyborze różnych środków transportu, a dzięki najlepszej na świecie woli Kornwalia jest pięć godzin jazdy koleją z Londynu.

„Region boryka się z problemami gospodarczymi i dobrze, że powinien istnieć skromny, szybki łącznik lotniczy, a jeśli ma to tylko poparcie społeczne, rozumiem to.

„Ale nigdy nie powinna być ogólną zasadą gdzie indziej, gdzie te niekorzystne warunki ekonomiczne nie mają zastosowania.

„Kontrola dotacji powinna być jednak bardzo rygorystyczna, często weryfikowana i, jeśli to możliwe, kończona w miarę poprawy działalności”.

Rząd wydał miliardy na poprawę połączeń kolejowych do południowo-zachodniej Anglii i na trasach północ-południe.

Wszystko, co zachęcałoby więcej ludzi do lotów z Londynu do Leeds, Newcastle i Edynburga, niekorzystnie wpłynęłoby na LNER, państwowy operator na głównej linii wschodniego wybrzeża.

.



Source link