Dlaczego przyszłość roweru wygląda jasno

Dlaczego przyszłość roweru wygląda jasno

[ad_1]

Pierre LallementPrawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Tytuł Zdjęcia

Urodzony we Francji Pierre Lallement opatentował swój „velocipede” w USA w 1866 roku

Prezentacyjna biała przestrzeń

Pewnego jesiennego dnia w 1865 r. Dwóch mężczyzn siedziało w tawernie w Ansonia, Connecticut, uspokajając ich nerwy kilkoma sztywnymi napojami.

Jechali wozem po pobliskim wzgórzu, kiedy usłyszeli zza nich krwawiący krzyk. To, co wyglądało na samego diabła – z głową mężczyzny i ciała jakiegoś nieznanego stworzenia – leciało w dół wzgórza w ich kierunku, przeskakując nisko nad ziemią.

Biczowali konie i uciekali, podczas gdy diabeł zeskakiwał z drogi do zalanego rowu.

Wyobraźcie sobie ich strach, gdy sam diabeł podszedł, aby się przedstawić: ciemnowłosy Francuz krwawił i przemaczał. Nazywał się Pierre Lallement.

Młody mechanik przebywał w Stanach Zjednoczonych przez kilka miesięcy i przywiózł ze sobą z Francji maszynę według własnego pomysłu – zwiniętą w pedał, dwukołową konstrukcję, którą nazwał „welocipede”. Nazywalibyśmy to rowerem.


Dowiedz się więcej

50 rzeczy, które uczyniły nowoczesną gospodarkę podkreśla wynalazki, pomysły i innowacje, które pomogły stworzyć świat gospodarczy.

Jest nadawany w BBC World Service. Możesz znaleźć więcej informacji o źródłach programu i słuchaj wszystkich odcinków online lub subskrybuj podcast programu.


Monsieur Lallement wkrótce opatentował swój wynalazek, w którym wciąż brakowało przekładni i napędu łańcuchowego nowoczesnego roweru. Brakowało mu także hamulców – dlatego z taką piekielną prędkością zjechał w dół w stronę wozidła.

Jego dość nieporęczny model został wkrótce zastąpiony przez Penny Farthing, który nie był wytwornym pojazdem, jaki wyobrażamy sobie w sepiowym odcieniu nostalgii. Dzięki ogromnemu przedniemu kołowi była to maszyna wyścigowa – dwa razy szybsza niż velocipede.

Jechali prawie wyłącznie nieustraszeni młodzi mężczyźni, siedzący na szczycie pięciostopowego koła i skłonni do rzucania się do przodu przy najmniejszej przeszkodzie.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Ale następny krok technologiczny, „rower bezpieczeństwa”, miał znacznie szerszy urok. Wyglądało to podobnie jak nowoczesne rowery, z napędem łańcuchowym, kołami o jednakowej wielkości i ramą z diamentu.

Prędkość nie pochodziła z gigantycznego koła, ale z kół zębatych.

Bezpieczne rowery mogą być nawet przewożone w sukience.

Ani to nie martwiło Angeline Allen, która wywołała sensację w 1893 roku, jeżdżąc rowerem po Newark, na obrzeżach Nowego Jorku, bez niego.

Prawa autorskie do zdjęć
David S. Shields, Broadway Photographs Collection

„Nosiła spodnie!” głosił tytuł popularnego magazynu dla mężczyzn, dodając, że była młoda, ładna i rozwiedziona.

Rower był siłą wyzwalającą dla kobiet. Musieli rzucić swoje fiszbiny i spódnice wzmocnione obręczami na rzecz czegoś prostszego i wygodniejszego. Jechali też bez przyzwoitek.

Siły konserwatyzmu były zaniepokojone, niepokój, że „nieskromny rower” doprowadzi do masturbacji, a nawet prostytucji. Ale te protesty wkrótce wydawały się śmieszne.

Jak zauważa historyk rowerowy Margaret Guroff, nikt nie przejmował się tym, co robi pani Allen – tylko to, co miała na sobie, gdy to robiła. Kobieta widziana publicznie na rowerze bezpieczeństwa nie wydawała się wcale skandalem.

Prawa autorskie do zdjęć
Archiwum Hultona

Trzy lata później starsza Susan B Anthony, działaczka na rzecz praw kobiet przez większość XIX wieku, oświadczyła, że ​​jazda na rowerze „zrobiła więcej, aby wyzwolić kobietę niż jakakolwiek inna rzecz na świecie”.

Rower nadal wzmacnia pozycję młodych kobiet.

W 2006 roku, rząd stanu Bihar w Indiach zaczął mocno subsydiować zakup rowerów dla nastoletnich dziewcząt przenoszących się do szkoły średniej – pomysł polega na tym, że rowery pozwolą dziewczętom podróżować kilka mil na swoje lekcje.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Wydaje się, że program zadziałał, znacznie zwiększając szanse, że dziewczęta będą trzymać się szkoły średniej.

Nawet w Ameryce rower jest niedrogim sposobem na poszerzenie horyzontów: gwiazdą koszykówki LeBron James założył szkołę w swoim rodzinnym mieście w Ohio, która dostarcza rower każdemu uczniowi.

Mówi, że kiedy on i jego przyjaciele byli na rowerach, byli wolni. „Czuliśmy się, jakbyśmy byli na szczycie świata”.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Tytuł Zdjęcia

LeBron James do tej pory dawał rowery dzieciom zapisanym do jego szkoły

Tak, rower od dawna jest technologią wyzwalającą dla uciskanych ekonomicznie. W pierwszych dniach był znacznie tańszy niż koń, ale oferował ten sam zakres i swobodę.

Rower zapoczątkował rewolucję produkcyjną, a także społeczną.

W pierwszej połowie XIX wieku precyzyjnie skonstruowane wymienne części były używane do produkcji broni wojskowej dla armii amerykańskiej, przy znacznych kosztach. Wymienność okazała się na początku zbyt kosztowna, aby fabryki cywilne mogły w pełni naśladować.

Był to rower, który służył jako pomost między wysokiej klasy produkcją wojskową i powszechną masową produkcją złożonych produktów.


Więcej rzeczy, które uczyniły nowoczesną gospodarkę:


Producenci rowerów opracowali proste, łatwo powtarzalne techniki – takie jak tłoczenie zimnej blachy w nowe kształty – aby utrzymać koszty na niskim poziomie bez poświęcania jakości.

Opracowali także łożyska kulkowe, opony pneumatyczne, przekładnie różnicowe i hamulce.

Zarówno techniki produkcji, jak i te innowacyjne komponenty zostały przyjęte w odpowiednim czasie przez producentów samochodów, takich jak Henry Ford.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Tytuł Zdjęcia

Wiele technik opracowanych przez producentów rowerów zostało następnie zastosowanych do produkcji samochodów

Pierwszy rower bezpieczeństwa powstał w 1885 roku w fabryce Rover w Coventry w Anglii.

To nie przypadek, że Rover stał się głównym graczem w przemyśle samochodowym; postęp od robienia rowerów do produkcji samochodów był oczywisty.

Rower zapewniał również etapy modernizacji japońskiego przemysłu.

Pierwszym krokiem było sprowadzenie zachodnich rowerów do Tokio w około 1890 roku. Wtedy stało się przydatne utworzenie warsztatów naprawy rowerów. Następnym krokiem było rozpoczęcie tworzenia części zamiennych na miejscu – nie jest to zbyt trudne dla wykwalifikowanego mechanika.

Zaledwie 10 lat później, wszystkie składniki istniały, aby zrobić rowery w samym Tokio.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Do wybuchu drugiej wojny światowej Japonia produkowała ponad milion motocykli rocznie, opracowanych przez nową klasę biznesmenów.

Kuszące jest postrzeganie roweru jako technologii przeszłości. Dane pokazują inaczej.

Pół wieku temu światowa produkcja rowerów i samochodów była prawie taka sama – po 20 milionów sztuk rocznie. Od tego czasu produkcja samochodów zwiększyła się trzykrotnie, ale produkcja rowerów znów wzrosła dwa razy szybciej – do około 120 milionów rocznie.

I nie jest absurdem sugerować, że rowery ponownie wskazują drogę.

Jak się wydaje stanąć na krawędzi epoki samonapędzających się samochodów, wiele osób spodziewa się, że pojazd przyszłości nie będzie własnością, lecz będzie dzierżawiony, za pomocą kliknięcia aplikacji na smartfona.

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Jeśli tak, pojazd przyszłości jest tutaj: na całym świecie ponad tysiąc systemów rowerów publicznych i dziesiątki milionów bez doków, łatwych do wynajęcia rowerów są obecnie w obiegu, a ich liczba szybko rośnie. Możesz nawet wynająć modele zasilane bateryjnie.

Firma Uber, która dzieli się jazdą, ogłosiła już, że zamierza skupić się bardziej na branży skuterów elektrycznych i rowerów, a mniej na samochodach.

Niektóre firmy doświadczyły początkowych problemów z modelem biznesowym. Skradziono, zdewastowano lub porzucono dużą liczbę rowerów, co doprowadziło firmy do wycofania się z działalności w niektórych miastach.

Jednak rynek wydaje się rosnąć, biorąc pod uwagę, że rower jest wciąż często najszybszym sposobem poruszania się po zakorkowanych obszarach.

Wielu rowerzystów zniechęca się tylko spalinami z silników wysokoprężnych, a perspektywa, jak Monsieur Lallement, upada.

Ale jeśli kolejna generacja samochodów jest modelem elektrycznym bez zanieczyszczeń, napędzanym przez ostrożnego i rozważnego robota, może się okazać, że popularność roweru – podobnie jak jego pierwszy, dramatyczny wygląd – wkrótce zacznie rosnąć.

Autor pisze kolumnę „Undercover Economist” Financial Timesa. 50 rzeczy, które uczyniły nowoczesną gospodarkę jest nadawany w BBC World Service. Możesz znaleźć więcej informacji o źródłach programu i słuchaj wszystkich odcinków online lub subskrybuj podcast programu.

[ad_2]

Source link