Dlaczego Dyson wybrał Singapur, aby zbudować swój elektryczny samochód?

Dlaczego Dyson wybrał Singapur, aby zbudować swój elektryczny samochód?


SINGAPUR (Reuters) – Kiedy James Dyson, miliarder brytyjski wynalazca odkurzacza bezworkowego, zaprezentował plan budowy fabryki samochodów elektrycznych w Singapurze, podniósł kilka uniesień.

Nie tylko pozbawione ziemi państwo ma jedne z najwyższych średnich zarobków na świecie, ale od tego czasu minęło prawie 40 lat (F.N) zamknęła fabrykę w Singapurze, skutecznie kończąc produkcję samochodów na wyspie południowo-wschodniej Azji.

"To trochę zaskakujące ze względu na bazę kosztową i brak tu żadnego innego zakładu produkującego samochody" – powiedział Shantanu Majumdar, dyrektor regionalny w dziale doradztwa JD Power.

Dyson powiedział we wtorek, że decyzja została podjęta w oparciu o łańcuchy dostaw, dostęp do rynków i dostępność ekspertyz, które zrównoważyły ​​czynnik kosztowy.

Ale jakie inne czynniki mogły mieć wpływ na decyzję? Dlaczego nie udać się prosto na największy rynek pojazdów elektrycznych na świecie, w Chinach, jak rywal Tesli (TSLA.O)?

Oto niektóre z mniej oczywistych zalet i wad:

1. Wysokie koszty a hojne zachęty

W porównaniu z innymi globalnymi miastami Singapur ma jedne z najwyższych średnich zarobków na świecie po opodatkowaniu, wynika z badań Deutsche Bank. Grunty dostępne do użytku przemysłowego są skąpe i drogie, a plasują się wysoko w ogólnych wskaźnikach kosztów utrzymania.

Ale oprócz wykwalifikowanych inżynierów i naukowców, dla firmy high-tech, jak Dyson, Singapur oferuje hojne systemy zachęt.

FILE ZDJĘCIE: Logo Dyson jest widoczne na jednym z produktów firmy zaprezentowanych podczas imprezy w Pekinie, Chiny 12 września 2018. REUTERS / Damir Sagolj / File Photo

Niektóre programy obejmują ulgi podatkowe na pięć lat, które można przedłużyć, oraz dotacje, które mogą pokryć do 30 procent kosztów projektów w celu poprawy efektywności biznesowej. Singapur odmówił komentarza, czy Dyson korzystał z takich programów.

Aby zwiększyć produktywność w sektorze produkcyjnym, który stanowi mniej niż jedną czwartą swojej produkcji, Singapur koncentruje się na przyciąganiu wysokiej klasy producentów i tych, którzy przyjmują zautomatyzowane procesy produkcyjne.

2. Mały rynek kontra China Gateway

Dyson mógł zdecydować się na produkcję samochodów elektrycznych w Singapurze, ale niewielu z nich może być poprowadzonych tutaj lub gdziekolwiek w Azji Południowo-Wschodniej.

Liczba prywatnych pojazdów elektrycznych w Singapurze jest jednocyfrowa, a CEO Tesli, Elon Musk, skrytykowało Singapur za brak wsparcia dla pojazdów elektrycznych.

Singapur jest jednym z najdroższych miejsc na świecie, w którym należy posiadać samochód, ponieważ rząd ściśle kontroluje populację pojazdów, pobierając od właścicieli opłat zmienną stawkę za prawo do posiadania i korzystania z pojazdu przez określoną liczbę lat.

W szerszej Azji Południowo-Wschodniej przewiduje się, że w tym roku sprzedanych zostanie tylko 142 pojazdy elektryczne, wynika z danych firmy konsultingowej LMC Automotive.

Natomiast sprzedaż w Chinach ma w tym roku osiągnąć prawie 700 000 pojazdów, czyli ponad dwukrotnie więcej niż w Stanach Zjednoczonych i Europie.

Ale z jednym z najbardziej ruchliwych portów na świecie, Dyson może wyrzucić samochód z linii produkcyjnej w Singapurze, a po godzinie może być w drodze do Chin lub innych dużych rynków pojazdów elektrycznych, takich jak Korea Południowa czy Japonia.

Produkty Dyson – do których należą również bezłopatkowe wentylatory, oczyszczacze powietrza i suszarki do włosów – stają się marką premium w Chinach i na innych rynkach azjatyckich. W ubiegłym roku Azja stanowiła ponad 70 procent jej wzrostu, podała firma.

3. Znajomość a nowa granica

Historia Dysona z Singapurem prawdopodobnie również odegrała pewną rolę.

Zatrudnia już 1100 osób w Singapurze, wytwarzając 21 milionów cyfrowych silników elektrycznych rocznie. Ma także centra produkcyjne w Malezji – połączone z Singapurem przez dwa mosty drogowe – i Filipiny.

"To oczywiście niespodzianka, ale ponieważ Singapur znajduje się w sercu Azji Południowo-Wschodniej, Dyson byłby najlepiej przygotowany do pozyskania wielu komponentów z sąsiednich krajów, a lokalnie, do montażu i produkcji tu high-tech", powiedział korporacyjny bankier, który oferuje z wielonarodowymi firmami w regionie.

Inną opcją dla Dyson mogła być rywalizacja z Teslą na największym rynku – w Chinach.

Do czasu, kiedy pierwszy samochód Dysona będzie gotowy w 2021 roku, Tesla może już sprzedawać samochody produkowane lokalnie w Chinach, po podpisaniu umowy z rządem Szanghaju na budowę działki o powierzchni 860 000 metrów kwadratowych, aby zbudować pierwszy zagraniczny gigafactory.

Ale Chiny stają się zatłoczonym rynkiem do produkcji samochodów elektrycznych, a rząd wstrzymuje subsydia.

Tymczasem Singapur ma obszerną umowę o wolnym handlu z Chinami, która wymienia różne typy samochodów i części samochodowe w swoim harmonogramie redukcji taryf. Jednak Ministerstwo Handlu i Przemysłu w Singapurze oświadczyło, że pojazdy elektryczne nie są objęte istniejącym porozumieniem.

Oznacza to, że pojazdy Dysona będą podlegać 15-procentowym cłom importowym w Chinach, nałożonym na wszystkie auta wysyłane z krajów innych niż Stany Zjednoczone.

JD Power's Majumdar powiedział, że własność intelektualna będzie kolejnym powodem dla Dysona.

"Ochrona intelektualna jest bardzo silna w Singapurze … Jest to zdecydowanie zaletą. Kiedy jesteś w Chinach … możesz nie czuć się tak dobrze z tej strony. "

Relacja Johna Geddiego i Aradhany Aravindana; Dodatkowe raporty Jacka Kim, Anshumana Dagi i Yilei Sun; Montaż przez Neila Fullicka

.



Source link