Diesel i zakaz benzynowy powinny nadejść znacznie szybciej, mówią posłowie

Zakaz sprzedaży nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi powinien zostać przesunięty o osiem lat do roku 2032, oświadczyli posłowie.

Obecne plany rządu dotyczące zapewnienia, by wszystkie nowe samochody były "skutecznie zerową emisją" do 2040 r., Były "niejasne i mało ambitne", jak stwierdziło sprawozdanie komisji ds. Biznesu Parlamentu.

Skrytykował także cięcia w dotacjach i brak punktów ładowania.

Rząd powiedział, że jego celem jest uczynienie Wielkiej Brytanii "najlepszym miejscem na świecie" do posiadania pojazdu elektrycznego.

Jednak raport Komitetu ds. Biznesu, Energii i Przemysłu powiedział, że działania rządu nie pasują do ambicji jego słów.

Przewodnicząca komisji, poseł Rachel Reeves, powiedziała, że ​​cele rządu dają "małą jasność lub motywację dla przemysłu lub konsumenta do inwestowania w samochody elektryczne".

Na początku tego roku premier powiedział, że wszystkie nowe samochody i furgonetki powinny być "skutecznie zerową emisją" do roku 2040. Rządowa strategia "Droga do zera" stwierdziła, że ​​"prawie każdy samochód i furgon" w Wielkiej Brytanii będzie zerową emisją do 2050 roku. nie było jasne, czy – o ile w ogóle – uwzględniono modele hybrydowe.

Komitet stwierdził, że "zero powinno oznaczać zero" i wezwał do przedstawienia przez rząd "wyraźnego, precyzyjnego celu dla nowej sprzedaży samochodów i furgonetek, tak aby był prawdziwie zerową emisją do 2032 r.".

• Przemysł samochodowy potępia "ekologiczną" zmianę samochodu
• "Najgorszy z możliwych" dla samochodów z silnikiem wysokoprężnym

Wielka Brytania była wśród 10 najlepszych krajów na sprzedaż pojazdów elektrycznych w 2017 ri ma około 14.500 publicznych punktów ładowania. Jednak w swoim raporcie komisja stwierdziła, że ​​kraj jest daleki od elektrycznego pojazdu gotowego.

Posłowie stwierdzili, że infrastruktura do ładowania w Wielkiej Brytanii jest nadal niewystarczająca i spowodowała "niepokój w zasięgu" – potencjalni nabywcy pojazdów elektrycznych niepokoją się, czy będą w stanie dotrzeć do następnej stacji ładującej.

W raporcie napisano, że rząd pozostawił dostarczanie punktów ładowania do rad i firm prywatnych, gdy potrzebne było "wspólne podejście".

Ponadto zadzwonił plany ogłoszone w zeszłym tygodniu ciąć subsydia dla mniej zanieczyszczających pojazdów "perwersyjnymi". W listopadzie rząd zakończy dotacje na nowe hybrydy typu plug-in, a subwencja na samochody czysto elektryczne zostanie zmniejszona z 4 500 funtów do 3 500 funtów.

Według raportu, koszty zakupu pojazdów elektrycznych pozostają bardzo wysokie w stosunku do pojazdów z silnikami o spalaniu wewnętrznym, dlatego też "zachęty są konieczne, aby zmotywować kierowców do zmiany".

"Niezwykle trudne"

Niektóre kraje europejskie, w tym Dania, Niemcy i Irlandia, zamierzają zakazać sprzedaży nowych samochodów z silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi od 2030 roku, dziesięć lat przed Wielką Brytanią.

Ale Mike Hawes, szef Society of Motor Manufacturers & Traders (SMMT), powiedział, że zaproszenia do przejścia na całkowicie elektryczne samochody do 2032 roku były "nierealistyczne".

"Pojazdy o zerowej emisji stanowią zaledwie 0,6% rynku, co oznacza, że ​​apetyt konsumentów musiałby wzrosnąć o około 17 000% w niewiele ponad dekadę" – powiedział.

Nicholas Lyes, kierujący polityką dotyczącą dróg w RAC, powiedział, że rozumie powody, dla których chciałby wysunąć koniec konwencjonalnie napędzanych pojazdów, ale powiedział, że musi "być połączony z odważnym i zdecydowanym działaniem ze strony rządu" .

Departament Transportu powiedział, że jego strategia dotycząca ekologicznych samochodów była jedną z najbardziej kompleksowych na świecie. W oświadczeniu napisano, że konsultowano się w sprawie przepisów prawnych, aby wszystkie nowe domy były gotowe na "samochód elektryczny".

"Chcemy, aby od 20% do 70% sprzedaży nowych samochodów było wyjątkowo niską emisją do 2030 r., A do wszystkich nowych samochodów i furgonetek skutecznie wyeliminować emisję do 2040 r." – powiedziała rzeczniczka.

"Nakreśliliśmy również działania mające na celu znaczne zwiększenie infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych, torując drogę do powszechnego stosowania pojazdów o ultraniskiej emisji".