Chris Grayling zdecydował się na „ciągłe niedociągnięcia” w stosunku do Crossrail

Chris Grayling zdecydował się na „ciągłe niedociągnięcia” w stosunku do Crossrail



Chris Grayling został skazany przez Komitet ds. Rachunków Publicznych (PAC) za „ciągłe niedociągnięcia” jego działu.

Najnowszy raport komisji międzypartyjnej na temat fiasko Crossrail, jest tematem „zarządzania projektami i nadzoru nad kolejami” przez Departament Transportu (DfT).

PAC krytykuje „nadrzędną kulturę nadmiernego optymizmu” po ukończeniu linii kolejowej wschód-zachód przez centrum Londynu. Posłowie domagają się, aby DfT „musiało pilnie określić, jakie konsekwencje ponosili wyżsi urzędnicy w przypadku awarii programu”.

Elizabeth Line, jak będzie wiadomo po rozpoczęciu świadczenia usług, miała zostać otwarta w grudniu 2018 r. Jest ona dostarczana przez Crossrail Ltd, część Transport for London. Pierwotny budżet wynosił 15 mld funtów.

Połączy lotnisko Reading i Heathrow, na zachód od stolicy, z Shenfield w Essex i Abbey Wood w południowo-wschodnim Londynie.

Pociągi mają kursować co 2,5 minuty w każdą stronę przez centralny rdzeń między London Paddington a Whitechapel. Istnieją pośrednie przystanki przy Bond Street, Tottenham Court Road, Farringdon i Liverpool Street.

Projekt ma na celu zwiększenie przepustowości kolei w stolicy o 10%, skrócenie czasu podróży i zmniejszenie zatłoczenia istniejącej infrastruktury – w szczególności centralnej linii londyńskiego metra.

Kolejnym celem jest zwiększenie odsetka pasażerów podróżujących do iz lotniska Heathrow transportem publicznym.

Dopiero w sierpniu 2018 r., Cztery miesiące przed planowanym otwarciem, Crossrail Ltd ogłosił, że termin grudniowy zostanie pominięty – ale nalegał, by został otwarty „jesienią 2019 r.”

Ale PAC mówi: „Biorąc pod uwagę, że stacje i systemy sygnalizacyjne są jeszcze w pewnym stopniu niedostępne, a co najmniej kolejny rok pracy wydaje się teraz wymagany, trudno nam uwierzyć, że nie było to widoczne przed opinią publiczną ogłoszenie w sierpniu 2018 r., że centralna część linii kolejowej nie zostanie otwarta na czas. ”

Komisja obawia się teraz, że Crossrail może spóźnić się o ponad dwa lata, mówiąc: „Znaki zapytania pozostają wokół ukończenia i kiedy zaczną działać nowe usługi kolejowe”.

Meg Hillier z Labour, przewodniczący PAC, powiedział: „Pasażerowie wierzyli, że będą mogli korzystać z nowych usług Crossrail przez centrum Londynu od końca ubiegłego roku.

„Zamiast tego zostali poważnie zawiedzeni przez znaczne opóźnienia i przekroczenia kosztów”.

„Departament Transportu, Transportu dla Londynu i Crossrail Ltd nadal pozytywnie patrzył na program długo po tym, jak zgromadzone dowody powinny wywołać zmiany.

„Myślenie życzeniowe nie jest podstawą do wydawania publicznych pieniędzy i nadal istnieje poważne ryzyko związane z realizacją tego programu, ze zmienionym harmonogramem i kosztami za ukończenie prac do uzgodnienia.

„Niedopuszczalne jest, aby Parlament i opinia publiczna nadal nie znali podstawowych przyczyn niepowodzeń, które dotknęły ten projekt. Nie zaakceptujemy również opisu tych poważnych problemów Departamentu i Crossrail Ltd jako „awarii systemów”. ”

Rzecznik DfT powiedział, że departament „konsekwentnie kwestionował przywództwo Crossrail Ltd” w kwestii realizacji projektu.

„Gdy tylko firma przyznała się do opóźnienia, dział i TfL działały szybko, aby zidentyfikować lekcje, zmienić kierownictwo zarządu Crossrail Ltd i wzmocnić zarządzanie i nadzór.

„Głęboko rozczarowujące jest to, że Komitet ds. Rachunków Publicznych – który wcześniej opisywał nadzór nad Crossrail jako„ podręcznikowy przykład ”zarządzania – nie rozpoznał żadnego z kroków podjętych w celu zapewnienia realizacji tego ważnego projektu przy jednoczesnej ochronie podatników”.

Wspieraj wolnomyślicielskie dziennikarstwo i zapisz się do Independent Minds

Dyrektor naczelny Crossrail, Mark Wild, powiedział: „Bardzo poważnie traktujemy poglądy Komitetu ds. Rachunków Publicznych i będziemy uważnie analizować ich zalecenia.

„Jest oczywiste, że konieczne są dalsze prace, aby ukończyć infrastrukturę, integrację systemów kolejowych, sygnalizacyjnych i stacji oraz przeprowadzić szeroko zakrojone testy, które będą niezbędne do otwarcia bezpiecznej i niezawodnej linii kolejowej. Robimy postępy we wszystkich tych obszarach, a ponadto wprowadziliśmy ulepszoną strukturę zarządzania i nowy zespół przywódczy, aby wzmocnić program. ”

Obiecał, że więcej szczegółów na temat zakończenia linii zostanie podanych w tym miesiącu.

PAC powiedział również: „Koszty tego projektu zostały wymknięte spod kontroli”. DfT przyznało Crossrail dodatkowe 2,8 mld GBP, czyli prawie jedną piątą pierwotnego budżetu.

DfT twierdzi, że większość dodatkowych środków potrzebnych do ukończenia projektu będzie finansowana przez Londyn, a nie przez podatników brytyjskich.

.



Source link