Chińscy producenci samochodów elektrycznych, pielęgnowani przez państwo, teraz szukają wyjścia z nadmiaru

Chińscy producenci samochodów elektrycznych, pielęgnowani przez państwo, teraz szukają wyjścia z nadmiaru


HANGZHOU, Chiny (Reuters) – Nucąc w przemysłowym osiedlu we wschodnim chińskim kurorcie Hangzhou, projektant pojazdów elektrycznych Automagic jest jedną z setek firm, które chcą przejechać krajową falą inwestycji w czysty transport.

FILE FOTO: Odbicie pracownika widoczne jest na linii produkcyjnej akumulatorów litowo-jonowych dla pojazdów elektrycznych (EV) w fabryce w Huzhou, prowincja Zhejiang, Chiny 28 sierpnia 2018 r. REUTERS / Stringer / File Photo

Firma chce znaleźć niszę w zatłoczonym sektorze, który już obejmuje producentów sprzętu odnawialnego, producentów baterii i deweloperów, takich jak Evergrande Group, a także uznanych gigantów samochodowych.

Ale nie wszystkie z tych elektrycznych pojazdów będą mogły dotrzeć do mety.

"Ta (duża liczba firm) jest nieunikniona, ponieważ kiedykolwiek pojawia się nowa technologia lub pojawiający się przemysł, musi być setka szkół myśli i kwitną setki kwiatów", powiedział Zhou Xuan, dyrektor generalny Automagic, odnosząc się do chińskiego przywódcy Mao Niefortunna kampania Zedonga z 1956 r. "Sto kwiatów" miała na celu zachęcanie do nowych pomysłów.

Chiny wykorzystują preferencyjną politykę i brutalną siłę produkcyjną, aby znaleźć się na czele globalnych wysiłków na rzecz elektryfikacji transportu. Do końca 2017 r. Własność nowych pojazdów energetycznych (NEV) – napędzanych paliwami innymi niż benzyna – osiągnęła w Chinach 1,8 mln, ponad połowę światowego.

Przy wysokich oczekiwaniach rynkowych, chiński producent ekspresów do gier NIO, konkurencyjny w stosunku do Tesli, wprowadził w zeszłym miesiącu głośną ofertę publiczną w Nowym Jorku.

W lipcu ministerstwo przemysłu opublikowało listę 428 zalecanych projektów NEV zbudowanych przez 118 przedsiębiorstw w całym kraju. W jej skład weszli nie tylko znani producenci samochodów, tacy jak FAW Group i Geely Automobiles, ale także małe, nowe podmioty o nazwach takich jak Greenwheel, Wuhu Bodge Automobiles i Jiangsu Friendly Cars.

Jednak już teraz organy regulacyjne są zaniepokojone nadmierną produktywnością i "ślepym rozwojem". Ponieważ subwencje są ograniczane, mniejsze start-upy muszą rozwinąć przewagę konkurencyjną.

"Po okresie intensywnej rywalizacji pojawią się skały, a słabi zostaną skonsolidowani lub wyeliminowani", powiedział Zhou.

Samochód elektryczny jest widoczny w warsztacie Automagic w Hangzhou, prowincja Zhejiang, Chiny 26 września 2018. Zdjęcie wykonane 26 września 2018. REUTERS / Aly Song

GLADY STRATEGICZNE

Nadmierna zdolność produkcyjna jest trwale niepokojąca dla wielu chińskich przedsiębiorstw, a tysiące przedsiębiorstw, wspieranych przez żądne wzrostu gospodarczego, wspierane przez ryzykowne pożyczki, szybko się rozwija.

Z biegiem lat Chiny zostały zmuszone do podjęcia działań przeciwko cennym podażom podaży w stalowych, węglowych i słonecznych panelach, między innymi.

Pojazdy elektryczne mogą być następne, ponieważ samorządy lokalne odczuwają presję, aby tworzyć mistrzów, postępując zgodnie z instrukcjami państwa, aby "ulepszyć" swoje ciężkie przemysłowe gospodarki.

Niektórzy dyrektorzy twierdzą, że rynek jest już zniekształcony dzięki dotacjom przyznawanym nieefektywnym i źle działającym firmom.

"W tej chwili szybki rozwój NEV nie jest wyborem rynkowym, ale zachowaniem kierowanym przez rząd, a wzrost stymulowany przez dotacje" – powiedział Li Lei, zastępca dyrektora działu energii Jiangxi Dacheng Autos, nowego producenta samochodów joint-venture na wschodzie Chińska prowincja Jiangxi.

Chociaż sprzedaż wzrosła o 88 procent w pierwszych ośmiu miesiącach 2018 roku, trafiając do 601 000 sztuk, Narodowa Komisja ds. Rozwoju i Reform (NDRC) obiecała walkę z nieracjonalnym wzrostem w tym sektorze.

W projekcie przepisów opublikowanym w tym roku, powiedział, że "planuje i zorganizuje nowy przemysł energetyczny naukowo" i blokuje nowe moce produkcyjne w regionach, w których wskaźnik wykorzystania był mniejszy niż 80 procent.

Ale Chiny często polegały na "strategicznych" podażach w celu zwiększenia konkurencyjności. Nadmierna produkcja energii słonecznej zmusiła producentów do ograniczenia kosztów i konkurowania, bez dotacji, z konwencjonalnymi źródłami energii.

Liu Xiaolu, menedżer sprzedaży z ICONIQ Motors, luksusowym producentem pojazdów elektrycznych na bazie Tianjinu, powiedział, że duża liczba firm może być "niezbędnym etapem" rozwoju tego sektora.

Pokaz slajdów (2 obrazy)

"Nie można powiedzieć, że 20 przedsiębiorstw z pewnością będzie w stanie samodzielnie rozwinąć całą branżę i prawdopodobnie wszyscy będą musieli się zjednoczyć, a następnie stopniowo wyeliminować" – powiedział.

KONKURENCYJNA KRAWĘDŹ

Założeni producenci samochodów powiedzieli Reuterowi, że mieli już dość czasu na przygotowanie się do przejścia na elektryczny transport.

Xu Hongfei, dyrektor generalny firmy Zotye Automobile, średniej wielkości chińskiego producenta samochodów, powiedział, że od ponad dekady przygotowywał się do chińskiego "harmonogramu wyjścia" z tradycyjnych pojazdów i opracował podstawowe technologie, takie jak akumulatory.

Zatrudniając 20 pracowników firma Automagic została założona w 2015 roku przez byłych inżynierów z IBM i Geely. Rozmawia z partnerami, aby wprowadzić swoje modele na rynek.

Firma koncentruje się na małych, krótkodystansowych pojazdach rodzinnych, a nie na dużych samochodach zbudowanych przez BYD. Poszukuje również lepszych sposobów produkcji, ładowania i recyklingu akumulatorów.

"Najważniejszą kwestią jest to, że nowe pojazdy energetyczne muszą być energooszczędne, o niskim zużyciu energii, dlatego skupiamy się na ciężarze i zmniejszaniu masy samochodów, aby można było zmniejszyć zużycie baterii", powiedział Zhong Jin, współzałożyciel i dyrektor generalny Automagic .

GCL, jeden z największych chińskich deweloperów energii odnawialnej, zamierza przekształcić swoje "nowe miasto energetyczne" w Jurong w prowincji Jiangsu w duże centrum produkcyjne z doświadczeniem w dziedzinie akumulatorów i recyklingu, a nawet stworzyć system wypożyczania baterii.

Chociaż wszystkie firmy starają się zdobyć przewagę dzięki innowacjom, Li of Jiangxi Dacheng powiedział, że sukces może sprowadzać się do pozycjonowania na rynku.

"Nasza firma nie ma żadnych wielkich zalet ani bardzo dużych wad, a konkurencja jest zależna przede wszystkim od marki, po drugie od finansowania i trzeciej od kanałów sprzedaży" – powiedział.

Dodatkowe raporty szóstego newsroomu; Edytowanie przez Gerry Doyle

.



Source link