Boeing 737 Max: Co musi się wydarzyć, aby znów mógł latać?

Boeing 737 Max: Co musi się wydarzyć, aby znów mógł latać?

[ad_1]

Po Boeing ogłosił stratę w wysokości 2,4 mld $ (2,7 mld £) w drugim kwartale w wyniku uziemienia 737 Maxszef producenta przedstawił plany powrotu samolotu na niebiosa. Ale co musi się wydarzyć, zanim samolot ponownie wejdzie do służby?

Oto wszystko, co musisz wiedzieć.

Tragiczne wydarzenia, które doprowadziły do ​​światowego uziemienia

The Boeing 737 to najbardziej udany samolot pasażerski w historii. Jednak najnowszy wariant samolotu dwusilnikowego został uziemiony na całym świecie po dwóch śmiertelnych wypadkach, w których zginęło 346 osób.

Zarówno w wypadku lotniczym Lion Air w październiku 2018 r., Jak i w Ethiopian Airlines w marcu 2019 r. obwiniano system przeciwpoślizgowy znany jako system rozszerzania charakterystyk manewrowych (MCAS).

System został zainstalowany jako rozwiązanie problemu powstałego w wyniku instalacji większych silników i przeniesienia ich wyżej i dalej do przodu na skrzydle.

W każdej tragedii czujnik „kąta natarcia” – który mierzy kąt między skrzydłem samolotu a strumieniem powietrza – dawał fałszywy odczyt, wskazujący na możliwy stan przeciągnięcia. W odpowiedzi oprogramowanie MCAS bezlitośnie przechyliło nos samolotu, gdy piloci walczyli o uratowanie samolotu.

W następstwie drugiej tragedii, Boeing i jego amerykański regulator, Federal Aviation Administration (FAA) początkowo nalegali, aby Boeing 737 Max był bezpieczny. Ale gdy pojawiły się kolejne dowody od etiopskich badaczy, samolot został uziemiony na całym świecie.

Producent powiedział: „Boeing nadal ma pełne zaufanie do bezpieczeństwa Maxa 737”, ale dodał, że rekomenduje całą globalną flotę 371 typu tego typu „uzbrojoną w dużą ostrożność i aby uspokoić latanie publiczne bezpieczeństwa samolotu ”.

Setki samolotów Boeing 737 Max miały zostać dostarczone, ale nadal są na ziemi.

Boeing zmuszony był przechowywać 737 Max dysz na parkingu

Jaki był wpływ na Boeinga – i szerszy przemysł lotniczy?

Między kwietniem a czerwcem 2019 r. Dostawy samolotów komercyjnych spadły o ponad połowę do 90. Wypłaty dla linii lotniczych, których samoloty stoją bezczynnie, a także przewoźników oczekujących dostaw samolotów, szacuje się, że kosztuje ona 4,9 mld USD (3,9 mld funtów).

Linie lotnicze, w tym Norwegian, Tui Airways i Ryanair odciąć usługi, gdy czekają na powrót samolotu do służby.

Podczas gdy Ryanair – największa w Europie budżetowa linia lotnicza – nie ma obecnie w swojej flocie samolotów Boeing 737 Max, ma 210 zamówionych specjalnych samolotów o dużej pojemności.

Dostawy miały się rozpocząć w kwietniu 2019 r., A loty od maja.

Wielu innych przewoźników, w tym American Airlines, Southwest i Turkish Airlines, ma duże luki w swoich flotach spowodowane przez uziemienie.

Jaki jest proces zwrotu Boeinga 737 Max do serwisu?

FAA, inni regulatorzy lotnictwa i linie lotnicze muszą być przekonani, że problem MCAS został rozwiązany i że samolot jest całkowicie bezpieczny.

Europejski regulator, EASA, a także Transport Canada i inni regulatorzy z całego świata sprawdzają pracę domową Boeinga i FAA na milionach linii kodu oprogramowania, które są potrzebne do systemu MCAS.

Dennis Muilenburg, prezes Boeinga, prezes i dyrektor naczelny, mówi: „Musimy przejść proces zatwierdzania przez wielu regulatorów i jest to złożony proces, który będzie wymagał czasu”.

Piloci pracujący zarówno dla regulatorów, jak i klientów linii lotniczych testują zmiany w symulatorach lotu.

Ponadto zidentyfikowano oddzielny problem z oprogramowaniem i wymaga on dalszej pracy.

„W zeszłym miesiącu FAA polecił nam zająć się konkretnym warunkiem lotu niezwiązanym z MCAS” – mówi Muilenburg. „Zgodziliśmy się z decyzją FAA i obecnie pracujemy nad zmianami oprogramowania w celu spełnienia tego wymogu”.

Firma mówi: „Rozwiązanie tego problemu zmniejszy obciążenie pilota poprzez uwzględnienie potencjalnego źródła niekontrolowanego ruchu stabilizatora”.

Jaka jest oś czasu?

Regulatorzy podkreślają, że nie ma harmonogramu powrotu samolotu do lotów komercyjnych. Producent mówi: „Boeing nie zaoferuje 737 Max do certyfikacji przez FAA, dopóki nie spełnimy wszystkich wymagań certyfikacji Maxa i jego bezpiecznego powrotu do serwisu”.

Ale Boeing przedstawił teraz swój własny harmonogram.

Twórca planu uważa, że ​​we wrześniu otrzyma certyfikat i przeprowadzi sprawdzające loty.

„Naszym najlepszym aktualnym szacunkiem jest powrót do usług MAX, który rozpoczyna się na początku czwartego kwartału” – mówi Muilenburg. Czwarty kwartał Boeinga trwa od października do grudnia, więc prawdopodobnie ma na myśli październik.

Czy samolot zacznie latać na całym świecie po otrzymaniu zielonego światła?

Niekoniecznie. Jeśli na przykład FAA zezwoli na powrót do służby, ale inni globalni regulatorzy lotnictwa tego nie zrobią, amerykańscy przewoźnicy mogliby przywrócić usługi w kraju. Ale to natychmiast spowodowałoby konflikty: jeśli brytyjskie władze lotnictwa cywilnego nie dałyby rady, to pasażerowie rezerwują loty „codehare” z Brytyjskie linie lotnicze mogą znaleźć się na rejsach Boeing 737 Max obsługiwanych przez American Airlines; to samo może dotyczyć Virgin Atlantic / Delta.

Co jeśli opóźnienie trwa?

„Być może będziemy musieli rozważyć możliwe dalsze obniżki stawek lub inne opcje, w tym tymczasowe wyłączenie produkcji Maxa” – mówi Muilenburg.

„Każdego dnia planujemy scenariusze, pracując nad każdym wymiarem tego programu. Bierzemy pod uwagę ciągłe opracowywanie aktualizacji oprogramowania, zatwierdzenia regulacyjne, proces certyfikacji, powrót do procesu serwisowego, współpracę z naszymi klientami.

„Rozumiemy marszczące skutki wszelkich zmian w harmonogramie i będziemy kontynuować monitorowanie tego na co dzień”.

.

[ad_2]

Source link