Amerykańskie organy nadzoru chcą opinii publicznej na temat samochodów bez kierownicy, hamulców

Amerykańskie organy nadzoru chcą opinii publicznej na temat samochodów bez kierownicy, hamulców


WASHINGTON (Reuters) – Amerykańscy regulatorzy będą pytać opinię publiczną, czy samochody z robotami powinny być dozwolone na ulicach bez kierownic lub pedałów hamulca, ponieważ starają się wyznaczyć pierwsze prawne granice ich konstrukcji na drugim największym na świecie rynku pojazdów.

ZDJĘCIE ZDJĘĆ: Samobieżny samochód Cruise, który jest własnością General Motors Corp, jest widoczny poza siedzibą firmy w San Francisco, gdzie wykonuje większość testów, w Kalifornii, 26 września 2018 r. Zdjęcie zrobione 26 września , 2018. REUTERS / Heather Somerville / File Photo

Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego w USA opóźniła działanie o 15 miesięcy w sprawie wniosku General Motors Co o rozmieszczenie ograniczonej liczby pojazdów na amerykańskich drogach bez kierownic lub innych elementów sterujących, takich jak pedał hamulca.

W petycji GM, NHTSA po raz pierwszy porówna pojazd, w którym wszystkie decyzje dotyczące jazdy są podejmowane przez komputer w porównaniu z kierowcą ludzkim. NHTSA nazwał to „ważnym przypadkiem pierwszego wrażenia”, prezentując „nowatorskie i ważne kwestie”.

Decyzja o posunięciu naprzód idzie w parze ze zwiększonymi obawami o zautomatyzowane systemy pilotowania w pojazdach i samolotach.

Śmiertelny wypadek z 2018 r. Z udziałem samonapędzającego się pojazdu obsługiwanego przez Uber Technologies Inc i dwa śmiertelne wypadki samolotowe z udziałem wysoce zautomatyzowanych samolotów pasażerskich Boeing 737 MAX zwróciły uwagę na zdolność regulatorów do oceny bezpieczeństwa zaawansowanych systemów, które zastępują inteligencję maszynową w celu osądu .

NHTSA poszukuje również publicznego komentarza na temat oddzielnej petycji od Nuro, wspieranego przez kierowcę startupu Softbank Corp, w celu wdrożenia ograniczonej liczby wolnoobrotowych, wysoce zautomatyzowanych pojazdów dostawczych bez ludzi.

Na przykład Nuro, które w ubiegłym roku współpracowało z Kroger Co, by dostarczać artykuły spożywcze, szuka zgody na nie włączenie szyby przedniej do pojazdu.

Petycje domagają się zwolnień z amerykańskich zasad bezpieczeństwa pojazdów, napisanych w dużej mierze dziesiątki lat temu, zakładających, że kierowcy ludzcy zawsze będą kontrolować pojazd.

NHTSA chce uzyskać informacje na temat szczegółowej listy pytań dotyczących problemów związanych z wdrażaniem pojazdów bez kontroli przez ludzi.

NHTSA powiedział, że zaakceptuje komentarze publiczne przez co najmniej 60 dni.

GM powiedział, że ma nadzieję wdrożyć pojazdy do końca 2019 r., Ale nie był pewien, czy uzyska zatwierdzenie regulacyjne do końca roku, ponieważ upłynęło 15 miesięcy bez żadnych decyzji NHTSA.

Rzecznik GM Patrick Sullivan powiedział w piątek, że „plany firmy się nie zmieniły. Wciąż szukamy zgody na petycję. ”

GM powiedział, że początkowo ograniczy prędkość floty testowej nie więcej niż 2500 zmodyfikowanych pojazdów elektrycznych Chevrolet Bolt w ramach kontrolowanej przez GM floty pojazdów do jazdy na żądanie, która prawdopodobnie będzie miała siedzibę w San Francisco.

GM musi wykazać, że pojazdy są przynajmniej tak samo bezpieczne jak pojazdy napędzane przez człowieka, aby uzyskać tymczasowe zwolnienia z wymogów.

ZDJĘCIE PLIKU: Logo General Motors jest pokazane w zakładzie w Silao, w stanie Guanajuato, Meksyk, 9 listopada 2017 r. REUTERS / Edgard Garrido

W zeszłym roku Kongres nie uchwalił przepisów, które przyspieszyłyby wprowadzanie samobieżnych samochodów na amerykańskich drogach po katastrofie Ubera.

W październiku ubiegłego roku NHTSA poinformowało, że planuje zrewidować zasady bezpieczeństwa, które zakazują w pełni samonapędzających się samochodów z dróg bez wyposażenia, takich jak koła kierownicy, pedały i lusterka, ale przyznała, że ​​może to być długi przegląd.

Jednostka Waymo firmy Alphabet Inc pod koniec zeszłego roku uruchomiła w Arizonie ograniczoną usługę autonomicznego przejeżdżania dla osób bez kierowcy. Pojazdy Waymo mają ludzkie sterowanie i kierowcę bezpieczeństwa.

Raportowanie Davida Shepardsona; Edytowanie przez Chizu Nomiyama i Jeffrey Benkoe

.



Source link