Brexit: połówki inwestycji samochodowych, gdy branża uderza w czerwony alarm

Brexit: Jaguar Land Rover rozładowuje przestoje przed lękami


Land RoverPrawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Inwestycje w brytyjski sektor motoryzacyjny zmniejszyły się prawie o połowę w ubiegłym roku, a produkcja wyszła na jaw, ponieważ obawy o Brexit sprawiły, że firmy stały się "czujne", poinformował przemysł.

Wartość inwestycji zagranicznych spadła o 46,5% do 588,6 milionów funtów w zeszłym roku z 1,1 miliarda funtów w 2017 roku, jak podaje towarzystwo producentów i handlowców silników (SMMT).

Produkcja spadła o 9,1% do 1,52 mln pojazdów, a produkcja dla Wielkiej Brytanii i na eksport spadła odpowiednio o 16,3% i 7,3%.

Brexit niepewności "wyrządził ogromne szkody", powiedział szef zespołu SMMT Mike Hawes.

Ale dotychczasowy wpływ na produkcję, inwestycje i miejsca pracy "jest niczym w porównaniu z trwałym zniszczeniem spowodowanym przez zrywanie bezkolizyjnych powiązań handlowych z dnia na dzień, nie tylko z UE, ale z wieloma innymi światowymi rynkami, z którymi obecnie handlujemy swobodnie" – dodał .

"Z mniej niż 60 dni przed opuszczeniem UE i ryzykiem awarii bez umowy wyglądającej na coraz bardziej realną, brytyjska firma Automotive jest w stanie gotowości", powiedział.

Politycy muszą zrobić wszystko, aby uniknąć braku porozumienia, powiedział.

Jego ponure prognozy są następujące silne ostrzeżenia z innych grup biznesowych w środę. Carolyn Fairbairn, dyrektor generalny CBI, powiedziała, że ​​wtorkowe głosowanie na renegocjację umowy wycofania z Wielkiej Brytanii "wygląda jak prawdziwy rzut kostką".

Stephen Kelly, dyrektor wykonawczy w Manufacturing Northern Ireland, powiedział BBC, że firmy są "w rozpaczy i naprawdę zdezorientowane" co do tego, co się dzieje.

Pan Hawes powiedział, że pomimo głosowania w sprawie głosowania we wtorek wieczorem "nic się nie zmieniło".

Prawa autorskie do zdjęć
Getty Images

Analiza: Simon Jack, redaktor biznesowy BBC

Inwestycje w przemyśle samochodowym są nierównomierne, ponieważ stare modele są wycofywane, a nowe wprowadzane w miarę upływu czasu. Ale nawet pozwalając na to, ożywienie w nowej inwestycji ujawnione dziś rano jest surowe.

W 2015 roku producenci samochodów zainwestowali 2,5 miliarda funtów w Wielkiej Brytanii. Od tego czasu spadł on przez cały rok, aw 2018 r. Wyniósł 589 mln £.

Niepewność Brexitu nie była jedyną kwestią, z którą musiał zmierzyć się sektor – w grę wchodziły również zamieszanie związane z polityką w zakresie oleju napędowego, spadająca sprzedaż w Chinach i wstrzymywanie produkcji spowodowane nowymi regulacjami.

Jednak SMMT było jasne, że Brexit przedstawił to, co nazywa "największym zagrożeniem dla konkurencyjności brytyjskiego sektora motoryzacyjnego w ciągu jednego pokolenia".

Firmy produkcyjne, które opierają się na precyzyjnie dostrojonych ogólnoeuropejskich łańcuchach dostaw, brzmiały najostrzejszymi ostrzeżeniami o zagrożeniach związanych z Brexitem. Liczby te nie zrobią nic, aby to zmienić.

"Istotne zagrożenie"

Spadek o 16,3% produkcji samochodów przeznaczonych do sprzedaży w Wielkiej Brytanii wynikał z niepewności dotyczącej przyszłości silników wysokoprężnych, zmian regulacyjnych oraz spadku nastrojów konsumentów i przedsiębiorstw, zgodnie z SMMT.

Eksport do UE spadł jednak o 9,6%, mniej gwałtownie niż spadek produkcji krajowej.

Ogólnie rzecz biorąc, UE nadal stanowi znaczną większość eksportu Wielkiej Brytanii, 52,6% lub 650 628 samochodów. Chociaż eksport do Stanów Zjednoczonych wzrósł o 5,3%, głównie z powodu popytu na modele premium, pan Hawes ostrzegł, że ta poprawa może się odwrócić, jeśli taryfy zostaną nałożone w wyniku zmian podatków po Brexit.

Inne kluczowe rynki poza UE również będą bolały – powiedział. Eksport w ubiegłym roku do Japonii wzrósł o 26%, a o 23% do Korei Południowej, ale zwrócił uwagę, że oba kraje podlegają preferencyjnym umowom handlowym UE.

Eksport do Chin spadł o 24,5%. Jaguar Land Rover (JLR), największy brytyjski producent samochodów, podkreślił już ból odczuwany przez spowolnienie sprzedaży w Chinach.

Zamknięcie JLR

Na początku tego miesiąca JLR potwierdził, że zmniejszyła liczbę 4500 miejsc pracy, obwiniając niepewność Brexitu, spadek sprzedaży oleju napędowego i spowolnienie gospodarcze w Chinach.

Producent samochodów powiedział również, że przedłuży coroczne zamknięcie kwietnia o dodatkowy tydzień z powodu obaw, że dostawy na czas mogą zostać zakłócone, jeśli Wielka Brytania opuści UE bez umowy.

Hawes podkreślił, że spadek produkcji w ubiegłym roku nastąpił po 2017 r., Który nastąpił po siedmiu latach bezprecedensowego wzrostu, ponieważ sektor ten wyrósł z recesji.

"Jako wysoce zintegrowany sektor, który zmaksymalizował korzyści płynące z jednolitego rynku europejskiego i unii celnej, Brexit" bez względu na interesy "stanowi największe zagrożenie dla konkurencyjności brytyjskiego sektora motoryzacyjnego w pokoleniu – powiedział.



Source link